根據(jù)鋰電峰會(huì)的內(nèi)容，動(dòng)力電池進(jìn)入新的產(chǎn)業(yè)周期后，技術(shù)更新迭代速度加快，多種化學(xué)體系并行發(fā)展推進(jìn)，電池設(shè)計(jì)與工藝創(chuàng)新層出不窮，電池安全技術(shù)目標(biāo)與要求逐步提升并降低成本，企業(yè)需要不斷加大投入力度進(jìn)行創(chuàng)新研發(fā)，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)前進(jìn)。

此前，蜂巢能源的無(wú)鈷電池、長(zhǎng)城汽車的大禹電池、寧德時(shí)代的鈉離子電池等技術(shù)和產(chǎn)品的出現(xiàn)都在行業(yè)內(nèi)引發(fā)關(guān)注和熱議。動(dòng)力電池技術(shù)的不斷發(fā)展，其實(shí)與原材料供應(yīng)鏈深度綁定。此前，市場(chǎng)一直是鋰電池一統(tǒng)天下。不過(guò)，由于鋰電池面臨著鋰礦儲(chǔ)量低、開(kāi)采難度大、原料價(jià)格上漲等問(wèn)題，多家企業(yè)都正在專注于其他類型電池技術(shù)的開(kāi)發(fā)。

事實(shí)上，在“雙碳”背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入到多層次、多類型、多元化發(fā)展的階段，愈發(fā)細(xì)分的市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池提出了差異化的需求?！栋l(fā)展情況》提出，隨著新能源汽車市場(chǎng)化程度逐漸提升，細(xì)分車型市場(chǎng)逐漸成熟，動(dòng)力電池產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也正處于調(diào)整期，車型配套已擺脫對(duì)電池能量密度單一指標(biāo)的過(guò)度依賴，而是從成本、安全、性能中尋找平衡點(diǎn)。

“行業(yè)在二三十年前就在研究鈉離子電池，它本身并不是新的產(chǎn)物。盡管鈉離子電池在技術(shù)上有了進(jìn)步，在細(xì)分市場(chǎng)比如儲(chǔ)能、工業(yè)領(lǐng)域里可能會(huì)應(yīng)用，但其要健全供應(yīng)鏈、實(shí)現(xiàn)成本下降，還需要一個(gè)過(guò)程。”方建華強(qiáng)調(diào)，與鈉離子電池一樣，無(wú)鈷電池主要涉及電池材料的變革，不會(huì)影響到整個(gè)產(chǎn)線，更不會(huì)對(duì)動(dòng)力電池現(xiàn)有體系造成很大沖擊。

據(jù)寧德時(shí)代研究院副院長(zhǎng)黃起森介紹，在制造工藝方面，鈉離子電池可以實(shí)現(xiàn)與鋰離子電池生產(chǎn)設(shè)備、工藝的完美兼容，產(chǎn)線可進(jìn)行快速切換，完成產(chǎn)能快速布局。目前，寧德時(shí)代已啟動(dòng)鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化布局，2023年將形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。

行業(yè)人士提醒，2030年后，如果固態(tài)電池規(guī)模化量產(chǎn)并應(yīng)用，動(dòng)力電池原有產(chǎn)業(yè)鏈恐將遭受顛覆性沖擊，現(xiàn)在擴(kuò)張的產(chǎn)能屆時(shí)也會(huì)受到一定程度的影響。

“在市場(chǎng)導(dǎo)向的作用下，電池技術(shù)路線將百花齊放，并行前進(jìn)。選擇何種技術(shù)，需要權(quán)衡的因素有很多，比如是否環(huán)保、資源是否易獲取、成本是否有優(yōu)勢(shì)、安全是否有保障、是否有專利壁壘、是否使用便捷等。”于清教表示，現(xiàn)有的電池技術(shù)各有優(yōu)劣，時(shí)間會(huì)給出答案，最終由市場(chǎng)決定命運(yùn)。企業(yè)不能單純?yōu)榱烁拍疃拍睿槃?shì)而為。

迎來(lái)新的壓力與挑戰(zhàn)　電池企業(yè)要學(xué)會(huì)賦能

“我國(guó)動(dòng)力電池已進(jìn)入新一輪高景氣周期。融資、投資、擴(kuò)產(chǎn)、訂單等多個(gè)方面都迎來(lái)新一輪熱潮。與前一輪政策主導(dǎo)下的產(chǎn)業(yè)熱潮相比，本輪的爆發(fā)有著深厚的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求的支撐，信心更足。”對(duì)于當(dāng)下新一輪產(chǎn)業(yè)周期，于清教如此表態(tài)，“我非?？春梦磥?lái)3～15年動(dòng)力電池的發(fā)展賽道。”

不過(guò)，在諸多光環(huán)之下，行業(yè)也存在一些看不見(jiàn)的“陷阱”。平安證券的行業(yè)研究報(bào)告指出，隨著新能源汽車產(chǎn)銷基數(shù)的不斷增長(zhǎng)，產(chǎn)銷量增速有放緩跡象，動(dòng)力電池裝機(jī)量維持高增速將愈發(fā)困難，之后推出面向大眾的主流車型將成為關(guān)鍵。此外，補(bǔ)貼持續(xù)退坡以及新增產(chǎn)能的不斷投放，致使產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)面臨降價(jià)壓力，市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”加劇。隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的壯大及補(bǔ)貼退坡，海外巨頭進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的腳步正在加快，對(duì)產(chǎn)業(yè)格局帶來(lái)新的沖擊。

根據(jù)鋰電峰會(huì)傳達(dá)的信息，中長(zhǎng)期來(lái)看，企業(yè)要做好面向未來(lái)市場(chǎng)需求的產(chǎn)能布局，構(gòu)建安全可持續(xù)的供應(yīng)鏈體系，迎接“TWh時(shí)代”到來(lái)。不過(guò)，從短期來(lái)看，目前行業(yè)正處于產(chǎn)能爬坡最為吃緊的階段，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)一定要團(tuán)結(jié)一致、相互體諒、彼此協(xié)作、攻堅(jiān)克難，共同應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈存在的壓力與挑戰(zhàn)。

方建華強(qiáng)調(diào)，企業(yè)不能簡(jiǎn)單、盲目擴(kuò)大產(chǎn)能，而是要提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，根據(jù)實(shí)際的市場(chǎng)需求保障產(chǎn)品品質(zhì)、成本控制、一致性等等;此外，還需根據(jù)市場(chǎng)定位和產(chǎn)品定位選擇產(chǎn)品的技術(shù)路線。“近兩年，隨著一些磷酸鐵鋰電池新技術(shù)的出現(xiàn)，其在商用車、國(guó)民車上有很好的應(yīng)用前景。”他說(shuō)。另有行業(yè)人士也表示，動(dòng)力電池行業(yè)不能單純押注熱門技術(shù)、只看技術(shù)參數(shù)，并以政策補(bǔ)貼為導(dǎo)向，電池的安全性、性價(jià)比、消費(fèi)者的使用體驗(yàn)等都是重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

蜂巢能源執(zhí)行副總裁王志坤在接受記者采訪時(shí)表示，現(xiàn)在寧德時(shí)代逐步加快擴(kuò)產(chǎn)步伐，隨著產(chǎn)能投放會(huì)進(jìn)一步拉大與其他企業(yè)的距離。在這種情況下，其他動(dòng)力電池企業(yè)要找準(zhǔn)自身的優(yōu)勢(shì)和定位。寧德時(shí)代的布局更加多元化，而其他動(dòng)力電池企業(yè)就必須聚焦自己獨(dú)有的品類，集中資源突出優(yōu)勢(shì)，這樣才能贏得市場(chǎng)和未來(lái)。

此外，對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)而言，下一步還要重點(diǎn)關(guān)注產(chǎn)線與AI智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等的深度融合。這意味著除了與現(xiàn)有的設(shè)備企業(yè)合作，還需導(dǎo)入云計(jì)算企業(yè)、科技企業(yè)等外部企業(yè)進(jìn)行賦能。(記者：趙瓊)

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