同時，重返中國市場并實現(xiàn)國產(chǎn)的東風(fēng)悅達(dá)起亞嘉華，在本屆成都車展正式開啟預(yù)售，預(yù)售價為28.89萬-33.99萬元。由于尺寸相似，該車型也被視為阻擊廣汽豐田賽那的種子選手。此外，北京現(xiàn)代也帶來首款MPV車型庫斯圖，預(yù)售價為17.58萬-21.88萬元，搶占20萬元級MPV市場份額。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，3家合資車企同時拿出重磅MPV，在以往車展并不多見，不過這也在預(yù)料之中。“隨著國民生活水平不斷提高，以及‘二孩’‘三孩’政策落地，7座車型逐漸成為家庭出行剛需，尤其7座中高端MPV車型，對于各車企來說市場潛力尚待挖掘。”

目前，國內(nèi)中高端MPV市場被上汽通用別克GL8、廣汽本田奧德賽、東風(fēng)本田艾力紳和廣汽傳祺M8組成的“四強(qiáng)”陣容壟斷。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年國內(nèi)MPV“四強(qiáng)”月銷均突破5000輛，而眾多新入局者未能打破這一格局。其中，今年上半年上汽大眾威然和上汽榮威iMAX8銷量分別為4257輛和3663輛。能否打破“四強(qiáng)”固有格局，同樣考驗著廣汽豐田賽那、東風(fēng)悅達(dá)起亞嘉華及北京現(xiàn)代庫斯圖。

事實上，為打破該格局，3家車企已提前預(yù)熱。其中，本屆成都車展開幕前夕，廣汽豐田賽那選擇在成都、上海、深圳三地商圈，以盲盒形式亮相接頭，借助兩種時下火熱的營銷形式搶占先機(jī)。

新能源車混戰(zhàn)加劇

相比燃油車各細(xì)分市場的激烈爭斗，早已成為近年來車展主力的新能源車型，本屆成都車展則呈現(xiàn)新勢力“啞火”傳統(tǒng)車企“搶灘”的局面。

造車新勢力中，特斯拉“爽約”，小鵬汽車僅公布P5正式上市時間表。而傳統(tǒng)車企則將本屆成都車展作為提速轉(zhuǎn)型的舞臺。其中，寶馬新款iX3正式亮相，并占據(jù)新款X3和X3M的C位。據(jù)透露，該車型搭載第五代BMW eDrive技術(shù)，WLTP綜合巡航里程為460公里，今年9月將由華晨寶馬正式國產(chǎn)。同時，在新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型迅速的大眾品牌，今年已投放ID.4、ID.6兩款車型，本屆成都車展則帶來ID.3車型。據(jù)了解，區(qū)別于ID.4和ID.6在“南北”大眾雙車投放的戰(zhàn)略，上汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人對北京商報記者透露，ID.3將僅在上汽大眾生產(chǎn)，今年內(nèi)實現(xiàn)國產(chǎn)。

面對合資車企的電動化攻勢，在新能源汽車市場先發(fā)的自主品牌，則繼續(xù)搶占各細(xì)分市場。其中，比亞迪海洋車系首款車型——海豚正式上市，四款車型補(bǔ)貼后售價為9.38萬-12.18萬元，并將競爭對手鎖定大眾ID.3;歐拉品牌則發(fā)布外觀設(shè)計酷似大眾甲殼蟲的全新車型——芭蕾貓，依舊定位緊湊級車型市場;而消失多年的奇瑞QQ名號，以新能源汽車的形式再度復(fù)活，奇瑞QQ冰淇淋純電版正式登陸本屆成都車展。

業(yè)內(nèi)人士表示，近兩年新能源汽車市場呈現(xiàn)“高低”分化局面，低價位車最為走量，本屆成都車展多家自主品牌推出緊湊級車型，也是希望能進(jìn)一步推升銷量，以對抗合資品牌及跨國品牌的加速轉(zhuǎn)身。

數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為150.4萬輛和147.8萬輛，同比均增長2倍。顏景輝表示，在銷量推動下，新能源車型走上車展C位是大勢所趨。經(jīng)過多年布局，合資車企和跨國車企始發(fā)力，產(chǎn)品陣容逐漸強(qiáng)大，接下來新能源車市將迎來新一輪競爭。

(北京商報記者 劉洋 劉曉夢/文)

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