據(jù)不完全統(tǒng)計，包括長安、特斯拉、廣汽、寶馬、小鵬、理想、蔚來等在內(nèi)的十余家車企在過去很長一段時間內(nèi)，在介紹車輛的輔助駕駛功能時，冠以“自動駕駛”字眼的現(xiàn)象普遍存在。比如，理想ONE就沒有提供正式的輔助駕駛系統(tǒng)使用手冊，只提供了一張名為《三分鐘了解理想ONE輔助駕駛系統(tǒng)》的小卡片。在這個說明卡片里，沒有提醒駕駛員在使用全速域自適應巡航功能時，雙手需保持在方向盤上;對車道保持輔助功能的介紹是：“0～135km/h時速下，連續(xù)向內(nèi)波動兩次輔助駕駛擋桿，系統(tǒng)將接管油門、剎車和轉(zhuǎn)向，在自適應巡航的同時，還將通過對車道線的識別車輛保持在車道中間行駛。”這里同樣沒有任何警示詞。此類表述不清的現(xiàn)象在卡片中多處存在。

又如，星途將其輔助駕駛系統(tǒng)命名為L2.5級自動駕駛輔助，而按照國際自動駕駛分級標準，其可實現(xiàn)的輔助駕駛功能(自動巡航、自動泊車、主動剎車、車道保持輔助等)只達到L2的水平。由于其在駕駛輔助系統(tǒng)前綴“自動”，可能影響消費者使用時的判斷。

再如，長安汽車宣稱其已經(jīng)研發(fā)成功量產(chǎn)L3自動駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在特定的電子圍欄內(nèi)(包括典型的高速公路和城市快速路)的交通擁堵場景下，可實現(xiàn)長時間脫腳、脫手、拖延，直至系統(tǒng)提醒接管。這種自動、脫手脫腳駕駛的表述，嚴重誤導消費者終端使用判斷。

今年上海車展上，部分車企將自動泊車功能偷換概念說成無人駕駛功能，將具備該功能的車型描述成“無人駕駛量產(chǎn)汽車”，并在發(fā)布會上展示自動泊車功能，想借此吸引消費者眼球。這導致自動泊車普遍被認為是L4自動駕駛功能的體現(xiàn)，但其本質(zhì)上是特殊場景下的自動駕駛功能，不能代表車輛已經(jīng)具備L4自動駕駛功能。

對于普通消費者，無論L2還是L3、L4自動駕駛都只是一個代號，他們并不理解這些代號背后，車輛究竟有什么樣的功能，在大多數(shù)消費者的認知里，但凡帶“L”的都是自動駕駛功能。車企對概念的含糊其辭，對車主手冊的不嚴謹表述，都是誤導消費者錯誤使用輔助駕駛功能的重要原因。

別讓概念玩壞自動駕駛

“自動駕駛不等于自動駕駛高級輔助。”正如北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心常務副總經(jīng)理吳瓊所言，精準的描述，才能避免把自動駕駛“玩壞”了。如果公眾不再信任自動駕駛，自動駕駛變成“殺人系統(tǒng)”的代名詞，那將對汽車智能化產(chǎn)生很大的沖擊。在智能汽車的發(fā)展過程中，需要各方拿出更嚴謹、更務實、更科學的態(tài)度，扎實做好各種安全工作。企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)時，應該將更多精力放在保障安全的輔助功能上，如自動緊急剎車。自動駕駛的研發(fā)應該腳踏實地。在宣傳時，要盡快啟動銷售顧問培訓，厘清自動駕駛分級標準、定義、話術(shù)，避免因銷售人員的不專業(yè)而誤導消費者。在大型發(fā)布會上，車企不能再唱高調(diào)，將前瞻技術(shù)研究說成量產(chǎn)技術(shù)。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，目前最大的問題是消費者對自動駕駛出現(xiàn)風險的意識不足，在自動駕駛尚未完全成熟的條件下，過度信賴自動駕駛是有風險的。在企業(yè)沒有確認自動駕駛功能完全替代人工駕駛情況下，大部分使用自動駕駛時出現(xiàn)的問題還是駕駛者的責任。NOP領航功能并非自動駕駛，而是自動駕駛輔助功能。企業(yè)有責任告知消費者，自動駕駛尚未替代人工駕駛，駕駛員必須隨時接管車輛。

“從目前涉及的智能駕駛交通事故看，消費者和廠商各執(zhí)一詞，這反映出雙方存在認知理解不匹配，甚至不對等的情況。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華強調(diào)，“我們一定要注意消費者對車輛智能信息的理解匹配能力，對于智能駕駛，法律法規(guī)應該給出準確定義，相關的配套法律也要緊跟行業(yè)市場發(fā)展。”

中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍則表示，智能駕駛發(fā)展大潮的主導者是汽車廠商，與消費者直接接觸的是一線經(jīng)銷商。車企在對經(jīng)銷商做培訓時一定要界限分明、實事求是，不能為了追求銷量喪失底線，要對行業(yè)發(fā)展和消費者安全負責。

中國生產(chǎn)力促進中心協(xié)會常務副秘書長王羽強調(diào)，智能汽車正處于技術(shù)快速演進、產(chǎn)業(yè)加速布局的商業(yè)化前期。但科技創(chuàng)新走向產(chǎn)業(yè)化有固定規(guī)律，一個產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展得益于行業(yè)全員實事求是的態(tài)度、做事尊重規(guī)律，任何違背規(guī)律的“拔苗助長”或“無所作為”都將帶來非常嚴重的后果。自動駕駛固然是未來發(fā)展而不可逆的趨勢，但切不可以智能輔助功能以偏概全、模糊視聽成為自動駕駛的泛概念，不管行業(yè)機構(gòu)如何界定0～5級的自動駕駛功能，那只能作為一種技術(shù)路線，技術(shù)路線不等于產(chǎn)品標準，更不能盲目用于產(chǎn)品的標準定義和市場宣傳。在產(chǎn)品方面，標準必須是確定性的、定量的，質(zhì)量必須是經(jīng)過足夠檢驗的，安全必須是過關的。產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)應用是一個非常嚴謹和非常嚴肅的過程。任何產(chǎn)品流通到市場，都需要質(zhì)量監(jiān)督檢驗，不能打著科技創(chuàng)新的旗號，無底線地突破法律的禁區(qū);也不能由于產(chǎn)品技術(shù)不成熟就推鍋給法律和政府;無論任何時候，實事求是、科學嚴謹都十分必要。否則，把科技創(chuàng)新的試驗品當做市場的成熟產(chǎn)品，那它將是一劑毒藥。任何新技術(shù)從實驗室、試驗臺到最后用在量產(chǎn)車上，都需要成百上千次的質(zhì)量和安全檢驗。目前，部分企業(yè)選擇提早把產(chǎn)品投入市場，讓消費者付出慘痛的代價。智能汽車生態(tài)鏈上的各參與主體都應以人為本、實事求是、尊重規(guī)律，按照“科技研究-科技成果-技術(shù)產(chǎn)品-產(chǎn)品標準化-產(chǎn)業(yè)化”的思路，推動智能汽車健康、可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展。

付強認為，對輔助駕駛功能普及的反思不應僅停留在改名字、反對過度營銷這樣一個比較初級的維度，我們更應該從智能汽車技術(shù)在使用過程中的安全保障、風險提醒、防范措施上給予高度重視和改進，對用戶給予更多而充分學習、交流理解的機會。這需要全行業(yè)的共識和努力，需要相關管理部門從法規(guī)和安全教育上給予完善和支持。

事實上，國家對智能汽車發(fā)展過程中的系列問題已經(jīng)給予了高度的重視。8月12日，國家工信部發(fā)布的《關于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》，對智能汽車的準入管理已經(jīng)進入實操層面?！蛾P于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》明確提出，在用戶教育方面，企業(yè)生產(chǎn)具有駕駛輔助和自動駕駛功能的汽車產(chǎn)品的，應當明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責、人機交互設備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息。

“汽車智能化的大方向和進程是不會逆轉(zhuǎn)的，這也是未來發(fā)展的趨勢。希望全社會不要對新技術(shù)的應用產(chǎn)生過多的質(zhì)疑?？萍紵o極限，還需繼續(xù)追求。”付強說。(記者：王金玉)

關鍵詞： 輔助駕駛 自動駕駛 車輛使用說明書