芯片已經(jīng)成為影響2021年度汽車產(chǎn)銷的重要因素，如何破解“芯”難題，實(shí)現(xiàn)汽車“芯片自由”?10月15日-16日，以“補(bǔ)短鑄長(zhǎng)、融合創(chuàng)新——構(gòu)建中國(guó)汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)”為主題的“2021中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)”在重慶召開，來(lái)自汽車界的專家、企業(yè)代表千余人聚集一堂，著重研討在“新四化”趨勢(shì)下，以融合創(chuàng)新為手段，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈“補(bǔ)短鑄長(zhǎng)”策略，其中汽車芯片成了關(guān)注的熱點(diǎn)，對(duì)于如何破解“芯荒”的問題，業(yè)界代表達(dá)成了共識(shí)。

全球汽車“缺芯”，我國(guó)汽車芯片為何成為重災(zāi)區(qū)

當(dāng)前車規(guī)級(jí)芯片已經(jīng)成為制約汽車產(chǎn)銷的重要因素之一，在這次的汽車供應(yīng)鏈大會(huì)上，缺芯問題也成了各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅軍民表示，全球汽車產(chǎn)業(yè)遭受“新冠疫情”和“缺芯”的雙重打擊，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，今年全球汽車業(yè)可能減產(chǎn)800萬(wàn)輛，如此推算，全年汽車生產(chǎn)量可能跌至7000萬(wàn)輛左右，創(chuàng)11年新低。

在19日國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)羅俊杰透露，國(guó)內(nèi)確實(shí)有很多汽車企業(yè)出現(xiàn)了減產(chǎn)或者短期停產(chǎn)的問題。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，9月份汽車產(chǎn)銷分別完成207.7萬(wàn)輛和206.7萬(wàn)輛，同比下降17.9%和19.6%，這個(gè)幅度是近年來(lái)少有的。

芯片這個(gè)小螞蟻為何絆倒了全球汽車產(chǎn)業(yè)這頭大象?業(yè)界分析主要是兩項(xiàng)原因的疊加，一方面是供給端能力不足，另一方面是需求的增加。

2020年下半年以來(lái)，受汽車生產(chǎn)需求與芯片生產(chǎn)周期錯(cuò)配，突發(fā)新冠疫情等因素的影響，汽車芯片供應(yīng)出現(xiàn)了全球性的供貨緊張，近一段時(shí)期以來(lái)由于馬來(lái)西亞疫情反復(fù)，防控措施趨嚴(yán)，部分汽車芯片供應(yīng)產(chǎn)品近期供貨中斷。而隨著汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化“新三化”的發(fā)展，給汽車芯片需求量帶來(lái)巨大增長(zhǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)劉宏介紹，每輛汽車中半導(dǎo)體的價(jià)值已經(jīng)從2010年的300美元增長(zhǎng)到2020年的475美元，預(yù)計(jì)到2030年將達(dá)到600美元，單車半導(dǎo)體價(jià)值增長(zhǎng)速度較快，增長(zhǎng)潛力巨大，特別是純電動(dòng)汽車的單車半導(dǎo)體是傳統(tǒng)汽車的5—6倍。

中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)陳斌表示，今年5-9月我國(guó)汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月同比下降。按此推測(cè)，全年有可能減產(chǎn)近200萬(wàn)輛。以往在汽車供應(yīng)鏈上并未引起足夠重視的芯片，卻對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)銷產(chǎn)生巨大的影響。一個(gè)芯片就可以影響一年幾百萬(wàn)輛汽車的產(chǎn)銷，汽車供應(yīng)鏈生態(tài)如此脆弱，是我國(guó)制造業(yè)供應(yīng)鏈生態(tài)脆弱的集中反映。

汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文說(shuō)，有數(shù)據(jù)報(bào)告中國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)進(jìn)口率95%，而中國(guó)新車每年的產(chǎn)量占全世界接近30%，需求量最多，所以造成了中國(guó)成了目前全球芯片崩潰的主要受災(zāi)地。

“目前，我國(guó)汽車芯片國(guó)產(chǎn)化率不足5%，MCU等核心芯片依然幾乎全部依賴進(jìn)口。”羅軍民表示。據(jù)了解，當(dāng)前在各類芯片中，微控制單元芯片(MCU)最為緊缺，發(fā)動(dòng)機(jī)、安全氣囊、防抱死系統(tǒng)、車身、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)等均需使用這類芯片，一輛汽車搭載有上百個(gè)微控制單元芯片，缺一個(gè)芯片就影響整輛車的生產(chǎn)。

是難點(diǎn)也是機(jī)會(huì)，我國(guó)汽車芯片發(fā)展迎來(lái)機(jī)遇期

“幾個(gè)月前，博世全球董事今年接受歐洲媒體采訪時(shí)就表示，全球汽車行業(yè)的半導(dǎo)體供應(yīng)鏈已經(jīng)垮了。”博世中國(guó)副總裁蔣健說(shuō)，芯片的問題是一個(gè)全球性的問題，也是供應(yīng)鏈的問題。從另一個(gè)方面說(shuō)明，汽車行業(yè)的半導(dǎo)體供應(yīng)鏈已不再合適現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要。

“芯片的供應(yīng)鏈變革時(shí)代到了，這是汽車行業(yè)的機(jī)會(huì)，也是中國(guó)汽車零部件核心競(jìng)爭(zhēng)力遞增的機(jī)會(huì)。”汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文說(shuō)，芯片如果在中國(guó)有完整的設(shè)計(jì)、制造、應(yīng)用的鏈條，全世界汽車芯片不會(huì)穩(wěn)定不了。當(dāng)下中國(guó)的芯片供應(yīng)鏈體系要解決的是進(jìn)口替代的問題。

“汽車供應(yīng)鏈‘短板’依然存在，需要加快建設(shè)關(guān)鍵共性技術(shù)平臺(tái)，解決‘缺芯少魂’等‘卡脖子’問題。”會(huì)上，羅軍民發(fā)布了大會(huì)五大共識(shí)，他說(shuō)，未來(lái)5-10年是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的重要戰(zhàn)略窗口期，也是汽車供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略機(jī)遇期。業(yè)界認(rèn)為電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了“換道超車”的新機(jī)會(huì)，也為中國(guó)汽車供應(yīng)鏈發(fā)展創(chuàng)造了后來(lái)居上的絕佳機(jī)遇。

“建設(shè)自主可控的汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系，需要上下齊心，共同努力。”羅軍民說(shuō)，這就需要加速創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，攜手打造整體優(yōu)勢(shì)，共同破解芯片和基礎(chǔ)軟件等瓶頸問題，鑄就供應(yīng)鏈堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)呼喚構(gòu)建供應(yīng)鏈新生態(tài)。打造完整、通暢、可持續(xù)的新型供應(yīng)鏈生態(tài)，需要跨行業(yè)融合發(fā)展和協(xié)同創(chuàng)新。需要打破行業(yè)壁壘，打開企業(yè)“圍墻”，才能打通“堵點(diǎn)”、連接“斷點(diǎn)”和攻克難點(diǎn)。頭部企業(yè)應(yīng)發(fā)揮“鏈長(zhǎng)”作用，敞開胸懷與產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈企業(yè)緊密合作，重塑融合共生的供應(yīng)鏈新生態(tài)。

“我們應(yīng)當(dāng)打通應(yīng)用斷點(diǎn)，突破協(xié)同難點(diǎn)，逐步加大國(guó)產(chǎn)芯片使用度，擴(kuò)大占有率。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)劉宏表示，現(xiàn)在汽車行業(yè)與半導(dǎo)體行業(yè)形成高度互動(dòng)，互為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的助推器。當(dāng)前，我國(guó)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)還比較薄弱，在控制類芯片等方面國(guó)內(nèi)企業(yè)涉足較晚，在滿足應(yīng)用條件的基礎(chǔ)上汽車行業(yè)愿意使用國(guó)產(chǎn)芯片，就應(yīng)該逐步加大國(guó)產(chǎn)芯片的使用度。

深度融合自主創(chuàng)新，“芯片自由”指日可待

“目前缺芯的需求給國(guó)產(chǎn)芯片替代的機(jī)會(huì)，而這也是國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)有能力做到的。”紫光國(guó)芯微電子股份有限公司副總裁蘇琳琳表示，一方面因?yàn)檐囈?guī)級(jí)芯片普遍采用更為成熟的制程，國(guó)內(nèi)的芯片設(shè)計(jì)廠商的技術(shù)水平可以達(dá)到;另一個(gè)方面，汽車芯片普遍是在40納米，國(guó)內(nèi)完全有代工的能力，相信經(jīng)過(guò)努力，汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)比CPU或手機(jī)芯片更快能夠滿足國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的需求。

蔣健亦表示，汽車芯片現(xiàn)在缺的不是高精尖缺的芯片，如MCU技術(shù)已經(jīng)非常成熟，他覺得芯片的短缺問題到2023年應(yīng)該就會(huì)緩解。

對(duì)未來(lái)芯片供應(yīng)應(yīng)該采取什么樣的解決之道?地平線首席生態(tài)官徐健認(rèn)為，最根本的還是建立共建汽車芯片供應(yīng)鏈新生態(tài)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的模式，未來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈將形成融合網(wǎng)狀的組織。實(shí)現(xiàn)“芯片自由”最根本的是要加強(qiáng)戰(zhàn)略協(xié)同，共建供應(yīng)鏈新生態(tài)，面對(duì)智能汽車的浪潮，企業(yè)間要實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)的互補(bǔ)，行業(yè)間打破邊界，協(xié)同創(chuàng)新、聯(lián)合研發(fā)。

“下一步，工信部將繼續(xù)指導(dǎo)企業(yè)加大汽車芯片的技術(shù)攻關(guān)，推動(dòng)汽車芯片生產(chǎn)線指導(dǎo)能力提升，指導(dǎo)車規(guī)級(jí)檢測(cè)認(rèn)證能力建設(shè)，加強(qiáng)優(yōu)秀汽車芯片方案的應(yīng)用推廣，建立完善的汽車芯片批量上市應(yīng)用的工作機(jī)制。”工業(yè)和信息化部電子信息司副司長(zhǎng)楊旭東在會(huì)上表示，希望汽車行業(yè)進(jìn)一步關(guān)注和支持相關(guān)的芯片企業(yè)和創(chuàng)新的產(chǎn)品;國(guó)內(nèi)相應(yīng)的汽車芯片企業(yè)搶抓機(jī)遇，選擇汽車產(chǎn)業(yè)需求最為迫切，技術(shù)基礎(chǔ)較好的產(chǎn)品加大研發(fā)，加快產(chǎn)品化，配合汽車行業(yè)車規(guī)級(jí)認(rèn)證。

此次大會(huì)上，地平線、紫光國(guó)芯等為代表的AI芯片供應(yīng)商介紹了目前他們?cè)谄囆酒涎邪l(fā)和應(yīng)用的情況。據(jù)工信部預(yù)計(jì)汽車產(chǎn)業(yè)受芯片短缺影響預(yù)計(jì)四季度將比三季度有所緩解。(科技日?qǐng)?bào)記者 雍黎)

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