當(dāng)?shù)貢r間周一盤后美國電動汽車制造商特斯拉發(fā)布截至2021年6月30日的2021財年第二季度財報。財報顯示，按照美國通用會計準(zhǔn)則(GAAP)計算，特斯拉第二季度營收為119.58億美元，去年同期為60.36億美元，同比增長98%，而分析師平均預(yù)期為113億美元;凈利潤為11.42億美元，去年同期為1.04億美元，同比增長998%;而分析師平均預(yù)期為6億美元;經(jīng)調(diào)整后合每股收益1.45美元，而分析師平均預(yù)期為0.98美元。

這也是特斯拉連續(xù)第八個財季實(shí)現(xiàn)盈利，單季利潤首次超過10億美元。當(dāng)日特斯拉股價收于657.62美元，上漲2.21%。由于財報公布的特斯拉營收及利潤均超預(yù)期，盤后交易中特斯拉股價上漲2.3%。

其中特斯拉汽車業(yè)務(wù)總營收為102.1億美元，只有3.54億美元來自公司銷售碳排放積分，占比約3.5%。這一數(shù)字遠(yuǎn)低于此前四個季度。汽車業(yè)務(wù)毛利率為28.4%，高于過去四個季度。特斯拉報告稱，當(dāng)季特斯拉電動汽車總產(chǎn)量為206421輛，交付量為201250輛，同比增長121%。

第二季度特斯拉能源業(yè)務(wù)收入8.01億美元，較上一季度增長超過60%。其中包括面向家庭、企業(yè)以及公用事業(yè)機(jī)構(gòu)的太陽能光伏及儲能業(yè)務(wù)。雖然特斯拉沒有透露每季度銷售多少個儲能單元，但特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克最近幾周曾在法庭上表示，特斯拉每季度家用儲能系統(tǒng)的市場需求約為8萬臺，公司當(dāng)前季度最多只能生產(chǎn)3萬至3.5萬臺，主要是全球范圍內(nèi)的芯片短缺造成的。

特斯拉稱，第二季度公司服務(wù)和其他營收9.51億美元，同比增長34%。公司目前運(yùn)營著598家商店和服務(wù)中心，并擁有一支包括1091輛汽車的移動服務(wù)車隊(duì)。

特斯拉透露，當(dāng)季投資比特幣等導(dǎo)致的相關(guān)資產(chǎn)減值2300萬美元。公司第二季度現(xiàn)金頭寸為162.3億美元，較上一季度減少約5%。第二季度特斯拉欠供應(yīng)商和其他服務(wù)提供商的應(yīng)付賬款為75.6億美元，比上一季度增長13.7%。

機(jī)構(gòu)投資者現(xiàn)在正關(guān)注特斯拉在奧斯汀和柏林附近新建兩家工廠的最新進(jìn)度，該公司計劃工廠投產(chǎn)后開始生產(chǎn)電動皮卡Cybertruck和定制汽車電池。此外，投資者格外關(guān)注特斯拉將如何應(yīng)對持續(xù)的零部件短缺和馬斯克此前抱怨的原材料成本上漲問題。

特斯拉表示，公司正努力應(yīng)對包括芯片短缺在內(nèi)的供應(yīng)鏈方面挑戰(zhàn)，努力提高產(chǎn)量，滿足市場對電動汽車日益增長的需求。

由于芯片供應(yīng)不足，2021年全球汽車銷量有所下降。包括福特汽車和通用汽車在內(nèi)的許多汽車生產(chǎn)商被迫關(guān)停汽車裝配生產(chǎn)線，影響到汽車庫存，推高了市場價格。

特斯拉表示：“全球需求持續(xù)強(qiáng)勁，我們在可用零部件供應(yīng)的極限下堅(jiān)持生產(chǎn)。”

特斯拉表示，鑒于美國用戶的需求強(qiáng)勁，公司位于加州的唯一一家美國工廠所生產(chǎn)的大部分電動汽車都是為了滿足美國市場的需求。特斯拉表示，歐洲市場的需求正在超過供應(yīng)。公司稱，特斯拉位于中國的上海超級工廠現(xiàn)在是其主要的電動汽車出口中心。

特斯拉去年向客戶交付了近50萬輛汽車，并強(qiáng)調(diào)今年將把這一數(shù)字提高50%以上。不過公司表示，具體增長幅度將取決于設(shè)備產(chǎn)能和供應(yīng)鏈穩(wěn)定性等因素。特斯拉表示，來自供應(yīng)鏈方面的挑戰(zhàn)和生產(chǎn)線升級對上海超級工廠的產(chǎn)能造成輕微影響。

特斯拉表示，通過采用新款芯片，并針對新供應(yīng)商所生產(chǎn)的設(shè)備開發(fā)軟件，公司已經(jīng)渡過了第一季度芯片短缺的難關(guān)。

分析師預(yù)計，特斯拉將繼續(xù)提高產(chǎn)量，預(yù)計第三季度公司電動汽車交付量約為23.1萬輛。

第二季度特斯拉還不得不努力解決其他問題。今年早些時候，特斯拉投資15億美元購買比特幣，一度讓比特幣成為消費(fèi)者購買特斯拉電動汽車的新方式。今年5月，由于擔(dān)心用于挖掘比特幣的能源并不環(huán)保，特斯拉叫停了用比特幣購買汽車的交易方式。

特斯拉在第一季度出售了部分比特幣資產(chǎn)。公司周一表示，第二季度數(shù)字資產(chǎn)的賬面價值為13.1億美元，低于上一季度的13.3億美元，原因是公司對比特幣資產(chǎn)進(jìn)行了2300萬美元的減值。比特幣價格在第二季度大幅下跌，但本周一大幅上漲。

特斯拉曾表示，它每季度都會重新評估所持有的比特幣價值，如果比特幣價格低于公司購買價格，就會及時進(jìn)行減值。公司只有在出售比特幣時才能確認(rèn)最終的投資收益。

目前各個企業(yè)爭相增加庫存，集裝箱航運(yùn)價格也隨之大幅上漲。特斯拉只在美國和中國有汽車裝配廠，需要將生產(chǎn)的電動汽車運(yùn)往其他市場，這導(dǎo)致汽車交付成本水漲船高。

其他成本也在上升。據(jù)美國銀行全球研究中心的數(shù)據(jù)，今年第二季度，美國一輛普通汽車所用原材料的價格平均比上年同期高出約79%。

長期以來，特斯拉利潤一直得益于向汽車行業(yè)的競爭對手出售碳排放積分。但公司在第二季度銷售碳排放積分的收入為3.54億美元，低于去年同期的4.28億美元。

周一，特斯拉股價收盤上漲約2%，盤后交易中上漲逾2%。自今年1月底創(chuàng)下歷史新高以來，特斯拉股價已縮水約四分之一，表現(xiàn)遜于大盤，原因是監(jiān)管部門對汽車安全的審查不斷加強(qiáng)，全球各地的電動汽車市場競爭也日趨激烈。

市場研究公司Cox Automotive的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，特斯拉Model Y電動SUV是全美國最受歡迎的全電動汽車，約占美國市場全電動汽車銷量的三分之一。但由于福特野馬Mach-E電動SUV和大眾汽車ID4等車型的推出，購車者可選擇的電動汽車車型越來越多，而特斯拉的市場份額正在下滑。

市場競爭還在不斷加劇。上周梅賽德斯-奔馳表示，將削減公司對內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和插電式混合動力技術(shù)的投資，并準(zhǔn)備在2030年前實(shí)現(xiàn)汽車全電動化。

為了保持領(lǐng)先地位，特斯拉正在建造新工廠，并計劃自行生產(chǎn)電池。該公司還在努力升級近年來銷售低迷的高端車型。

對汽車制造商來說，豪華車通常更加有利可圖。上月，特斯拉推出升級版豪華電動轎車Model S Plaid。此外，改款的Model X電動SUV也在研發(fā)中。上周特斯拉通過其官網(wǎng)表示，明年初將會向用戶交付新款豪華電動汽車。

特斯拉周一表示，計劃在今年年底前讓位于德國柏林以及美國德克薩斯州奧斯汀的工廠組裝下線首批汽車。公司電動卡車Semi交付再度延期，此前已經(jīng)推遲了有兩年時間，現(xiàn)在預(yù)計將于2022年交付客戶。特斯拉將Semi延遲交付歸因于供應(yīng)鏈問題和電池供應(yīng)有限。

與此同時，該公司增加了軟件訂閱服務(wù)。特斯拉最近允許車主每月花費(fèi)199美元使用升級版的高級駕駛輔助系統(tǒng)FSD，而買下這套系統(tǒng)需要1萬美元。此舉降低了客戶的進(jìn)入門檻，同時使公司獲得了更穩(wěn)定的現(xiàn)金流。(辰辰)

關(guān)鍵詞： 特斯拉 盈利 芯片供應(yīng)不足 汽車銷量