摩根士丹利認(rèn)為，特斯拉最終可能會從銷售軟件訂閱服務(wù)中獲得更多利潤，比買汽車還多。

特斯拉一直通過軟件向客戶提供付費服務(wù)。從前年開始公司就對“高級連接”功能收取每月10美元的流量費用。特斯拉還通過其移動應(yīng)用程序銷售相應(yīng)軟件功能。

但最近特斯拉推出了每月199美元的完全自動駕駛(FSD)服務(wù)。

幾位分析師一直在試圖評估特斯拉這方面的業(yè)務(wù)。

摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯(Adam Jonas)發(fā)布了一份新報告，試圖對特斯拉的軟件即服務(wù)業(yè)務(wù)進行估值。

每月199美元的價格實際上比喬納斯預(yù)期的要高。他表示，“每月199美元的訂閱費用遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我們的預(yù)期。此前FSD功能的預(yù)付價為10000美元，如果特斯拉電動車輛按15年也就是180個月的使用壽命來算，月費約為56美元。我們可以假設(shè)到2026年或2027年，有60%的特斯拉電動汽車會開通平均每月100美元的軟件訂閱服務(wù)，其中包括自動駕駛、網(wǎng)絡(luò)連接、性能增強、充電、維護和其他軟件服務(wù)。”

目前特斯拉電動汽車保有量約為150萬輛。但摩根士丹利預(yù)計，到本世紀(jì)20年代末，這一數(shù)字將增至3500萬至4000萬輛。

他們認(rèn)為，到那個時候，特斯拉的軟件業(yè)務(wù)可能會超過硬件業(yè)務(wù)：

“我們認(rèn)為，特斯拉經(jīng)常性軟件收入價值可能會超過其硬件業(yè)務(wù)的價值。隨著時間的推移，我們預(yù)計特斯拉將向用戶推出一系列廣泛服務(wù)，并披露更多財務(wù)信息。在我們看來，這種轉(zhuǎn)變將有助于推動股票重新估值。”

然而在報告發(fā)布后，摩根士丹利并沒有對特斯拉900美元的目標(biāo)股價進行調(diào)整。

特斯拉這種“軟件即服務(wù)”的趨勢值得業(yè)內(nèi)關(guān)注，但說到特斯拉正在交付的FSD功能，目前還很難證實199美元月費的合理性。很難說特斯拉車主每月花99美元購買的增強自動駕駛功能(Enhanced Autopilot)和199美元月費的FSD有何區(qū)別。

現(xiàn)在購買特斯拉訂閱服務(wù)大多仍是每月支付99美元購買“交通燈和停止標(biāo)志控制”功能的用戶。(辰辰)

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