蘋果將推出真正自主品牌的電動汽車，并且要求合作伙伴在美國境內為這款電動汽車生產動力電池。

自從蘋果的造車計劃“泰坦項目”(Project Titan)于2015年曝光以來，有關該計劃的傳聞一直不斷。期間有傳聞曾表示，蘋果專注的只是自動駕駛技術而非汽車硬件本身。但近期又有消息稱，蘋果真正目的是要制造一輛實體電動汽車。

實際上，蘋果最近有關招聘員工的的消息也顯示，該公司正在推動制造一款真正的汽車。彭博社上個月曾報道，蘋果挖來了寶馬前高管烏爾里希·克蘭茲(Ulrich Kranz)，這位高管在寶馬曾領導過開發(fā)BMW i3電動汽車。

克蘭茲在寶馬工作時間長達30年，是寶馬BMW i3和i8電動汽車及混合動力汽車團隊高級副總裁。離開寶馬后，克蘭茲還在Faraday Future待了三個月，而后共同創(chuàng)立了自動駕駛電動汽車初創(chuàng)公司Canoo。據報道，來到蘋果后，克蘭茲將向領導蘋果汽車項目的道格·菲爾德(Doug Field)報告工作。

今年早些時候，蘋果公司還聘請來了保時捷的底盤開發(fā)業(yè)務副總裁曼弗雷德·哈勒(Manfred Harrer)，幫助推進蘋果汽車車身的制造。

有報道稱，蘋果堅持其電動汽車所采用的動力電池必須在美國境內生產。

據稱，蘋果已經與中國最大的電池供應商寧德時代以及比亞迪兩家公司進行了初步討論，蘋果似乎提出的要求是，其所用動力電池必須在美國境內生產。但有消息來源稱，富士康正處于搶購訂單的最佳位置，因為這家蘋果iPhone代工廠商計劃不久在美國境內建立電池和電動汽車工廠。

最近有很多關于蘋果汽車供應鏈合作動態(tài)的傳聞，盡管這些傳聞至今仍處于虛無縹緲之中，并沒有實際行動加以證實。曾有一段時間有傳聞說，就代工生產蘋果電動汽車一事，蘋果與韓國的現代汽車以及起亞進行了談判，但由于蘋果不希望自己的電動汽車加貼上其它品牌名稱，談判以失敗告終。

彭博社今年3月曾報道稱，富士康或加拿大汽車零部件供應商麥格納(Magna)很可能成為蘋果汽車的制造合作伙伴。為了證明消息來源的可靠性，彭博社當時援引一位蘋果員工的話報道說，“往往有蘋果工程師向富士康透露消息，這些消息能夠透露蘋果下一步要做什么。”

隨后在4月，韓國媒體《韓國時報》報道稱，就蘋果汽車一事，蘋果公司非常接近將與LG和麥格納達成一項協議。然而業(yè)內在幾個月后發(fā)現，這種情況似乎并沒有發(fā)生。(天門山)

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