“隨著汽車電動化時代的到來，輪轂電機產(chǎn)業(yè)化呼之欲出”。中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武在近日舉辦的“中國輪轂電機產(chǎn)業(yè)化研討會”上提出的觀點，成為與會專家的最大共識。

據(jù)介紹，分布式驅(qū)動的輪轂電機技術(shù)，是電動汽車驅(qū)動的終極解決方案。相對于中央電機，輪轂電機干掉了變速箱、傳動軸和機械差速器，以分布式驅(qū)動和線性控制，可全面滿足未來汽車出行更安全、更綠色、更便捷，也更愉悅的需求。

一是非接觸傳動可以實現(xiàn)零維護(hù)成本，以及百萬公里零故障，更具可靠性;二是線控動力比傳統(tǒng)動力反應(yīng)時間快10倍，解決了智能汽車系統(tǒng)延時問題，更具安全性;三是在驅(qū)動、制動、能量回收、差速轉(zhuǎn)向、數(shù)據(jù)采集等方面的智能化應(yīng)用潛力巨大;四是以高出中央電機30%的傳動效率和能量回收效率以及車身的輕量化，不僅可以降低綜合成本，還可最大限度地減少碳排放，是汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要措施。

不過，目前要讓輪轂電機技術(shù)真正成為電動汽車、尤其是電動乘用車的終極驅(qū)動方案，在技術(shù)上還有待攻克的難題。清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院連小珉教授就此提出“一體化”的破解要訣：電機控制器和制動器一體化、電機轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)一體化、輪轂電機與車身一體化、線控底盤一體化。他認(rèn)為，回歸到非承載式車身進(jìn)行一體化全面創(chuàng)新，輪轂電機技術(shù)上的難題，都會迎刃而解。

享有“中國輪轂電機第一人”之譽的天津天海同步集團(tuán)董事長、天津天海輪轂電機有限公司董事長呂超，在會上拋出了輪轂電機產(chǎn)業(yè)化的路徑判斷：從商用車開始，然后乘用車;從高端整車開始，然后全行業(yè)推廣;從國產(chǎn)車開始，然后國際市場。

呂超的這一思路，得到了上海交通大學(xué)汽車研究院副院長、汽車電子控制技術(shù)國家工程實驗室副主任殷承良教授的高度肯定，也得到與會專家的一致認(rèn)同。

首先，用于商用車的輪轂電機技術(shù)已臻成熟。由天海同步集團(tuán)輪轂電機應(yīng)用中心與浙江大學(xué)組建的天海輪轂電機技術(shù)研究院，現(xiàn)已研發(fā)出高度集成的商用車高效智能輪轂電機驅(qū)動平臺T115-T160，以及采取集成外轉(zhuǎn)子電機、嵌入式或者外置逆變器、制動模塊、懸架系統(tǒng)、車橋系統(tǒng)、PCM智能化平臺，以多項發(fā)明專利，全面掌握了關(guān)鍵核心技術(shù)，實現(xiàn)了制造上的國產(chǎn)化和自主可控。

其次，商用車輪轂電機生產(chǎn)基地建設(shè)已經(jīng)起步。以T160、T115、T15三大產(chǎn)品為平臺，天海輪轂電機有限公司已著手建設(shè)年產(chǎn)5000套商用車輪轂電機的生產(chǎn)基地。

更為重要的一點，汽車產(chǎn)業(yè)減排是實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要措施，而“商用車則是達(dá)成雙碳無標(biāo)的重中之重”。付于武在此次研討會上反復(fù)強調(diào)這一點。

天津大學(xué)環(huán)境學(xué)院周志華教授做了一個初步估算：一輛裝配THIM輪轂電機的公交車，跑40萬公里報廢，全生命周期可降碳110噸。全國85萬輛公交車若全部采用輪轂電機驅(qū)動，一年減少的二氧化碳排放可達(dá)0.5億噸，占全國一年降碳任務(wù)的0.5%，效果非?？捎^。

此次中國輪轂電機產(chǎn)業(yè)化研討會，專家陣容豪華、產(chǎn)學(xué)研用頂級配置?；趯＜覀兊呐袛?，看到輪轂電機技術(shù)的廣闊發(fā)展前景和蘊藏的巨大商機，地平線機器人、天津銀隆、江蘇吉泰科、浙江大學(xué)與天海輪轂電機有限公司簽訂了合作協(xié)議，立志共為輪轂電機產(chǎn)業(yè)化破局。(作者: 陳曦)

關(guān)鍵詞： 汽車電動化 輪轂電機 產(chǎn)業(yè)化 電動汽車驅(qū)動