被稱為“特斯拉終結者”的美國初創(chuàng)車企Lucid Motors正提速上市進程追擊特斯拉。6月30日，有消息稱，Lucid Motors將在與SPAC公司Churchill Capital Corp IV 達成協(xié)議后公開上市。

造車新勢力登陸資本市場屢見不鮮，而特斯拉也成為這些企業(yè)先后追逐的目標。但與其他車企相比，由特斯拉舊將們建立起的Lucid Motors才是被業(yè)內(nèi)公認的勁敵。業(yè)內(nèi)人士認為，登陸資本市場更有利于Lucid對抗特斯拉。不過，如今特斯拉的銷量已逐漸形成規(guī)模效應，雖然Lucid成立較早，但目前還未實現(xiàn)新車交付，如何提速布局首先趕上特斯拉的速度是其需要解決的問題。

曲線上市

與法拉第未來一樣，Lucid Motors也是通過SPAC的方式實現(xiàn)上市。

據(jù)了解，Lucid Motors通過與資深金融家Michael Klein經(jīng)營的 Churchill Capital Corp IV 殼公司完成合并后實現(xiàn)上市。有報道稱，合并交易股權價值為117.5億美元。以每股15美元的發(fā)行價計算，合并公司的估值約為240億美元，創(chuàng)造SPAC交易有史以來的最大估值。同時，此次上市交易可為Lucid Motors帶來44億美元的現(xiàn)金。

上述消息透露，Churchill Capital Corp IV將于7月22日召開股東大會，投票表決與LucidMotors的合并交易。這意味著，Lucid Motors合并后上市進程也將提速。Lucid首席執(zhí)行官兼首席技術官彼得·羅林森表示：“ 這筆交易資金將用于支持我們在亞利桑那州的制造工廠的擴建，這是北美首座在未開發(fā)土地上新建的電動汽車制造工廠，并且已經(jīng)在Lucid Air車型的試生產(chǎn)階段投入運營。”

北京商報記者了解到，去年Lucid Motors首款車型Lucid Air正式亮相，該車型起售價為8萬美元(約54.6萬元人民幣)，共推出4個版本。Lucid Air的競爭者鎖定為特斯拉Model S。投行Evercore ISI方面表示，Lucid Air的預訂量從9000輛增加到1萬輛，近期試產(chǎn)原型車數(shù)量也增加至超過80輛，該款車型足以和特斯拉電動車相競爭。

針對合并后具體的上市時間，北京商報記者聯(lián)系LucidMotors方面，但截至發(fā)稿，尚未收到回復。

Lucid是誰？

僅一款車型還未交付，為何Lucid Motors被認為是特斯拉最有利的競爭者?

按成立時間看，LucidMotors并未比特斯拉晚幾年，特斯拉成立于2003年，Lucid Motors成立于2007年。不僅成立時間相近，Lucid Motors與特斯拉更有著千絲萬縷的聯(lián)系，其創(chuàng)始人和核心團隊成員多來自特斯拉。

時間倒回2004年，馬斯克在特斯拉A輪融資中領投650萬美元，成為特斯拉最大股東和董事長，但由于其過于激進的風格引起管理團隊的不滿，隨即特斯拉內(nèi)部進行了一輪“洗牌”。其中，特斯拉董事會成員兼電池研發(fā)負責人謝家鵬由于與馬斯克理念不同離開特斯拉，隨后特斯拉最初創(chuàng)辦人兼CEO馬丁·埃伯哈德也選擇離開。

2007年，謝家鵬創(chuàng)立Atieva公司(此后更名為Lucid Motors)，該公司主要致力于電動汽車三電系統(tǒng)的研發(fā)。隨后，謝家鵬邀請馬丁·埃伯哈德成為Atieva公司的技術顧問。有報道稱，截至2016年，Lucid Motors的500名員工中，很多此前曾在特斯拉和馬自達等車企供職。

此后，前特斯拉設計師彼得·羅林森也加入Lucid Motors。彼得·羅林森畢業(yè)于倫敦帝國理工學院，畢業(yè)后加入捷豹公司，成為首席工程設計師。2009年，羅林森加入特斯拉，負責特斯拉Model S車型的設計和研發(fā)。但有報道稱，由于后期與馬斯克的理念產(chǎn)生差異，彼得·羅林森選擇加入Lucid Motors，為籌劃推出全新車型做準備。

事實上，成立之初Lucid Motors并未與特斯拉成為競爭對手，但直到Lucid Air原型車亮相，雙方的競爭正式開始。據(jù)悉，在Lucid Motors發(fā)布Lucid Air定價后，馬斯克宣布降低Model S的售價。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，Lucid Motors的創(chuàng)始人和核心人員多來自特斯拉，可以說是最熟悉特斯拉的車企，更清楚對方的弱點，這也是這家企業(yè)的優(yōu)勢之一。

硬

雖然Lucid Motors在研發(fā)團隊配備上不輸特斯拉，但能否真正將特斯拉拉下電動汽車市場“寶座”仍面臨諸多難題。

2009-2014年，Atieva公司均處在技術儲備階段。直到2014年，該公司完成C輪融資后才開始打造電動汽車。同年，Atieva公司正式更名為Lucid Motors，公司的角色從三電研究轉(zhuǎn)變成高端豪華純電動整車制造。這意味著，雖然成立時間僅比特斯拉晚四年，但在產(chǎn)品推進上與特斯拉的差距逐漸拉開。同時，由于資金問題，Lucid Motors的首款車型遲遲未能落地。2018年，Lucid Motors為獲得更多資金，向沙特阿拉伯公共投資基金(PIF)出讓67%的股份，最終得到10億美元投資。

不過，此時的特斯拉也開始走出最困難時期，推出更多車型并計劃在中國建廠。相比Lucid Motors還未正式交付Air車型，目前特斯拉已經(jīng)擁有Model 3、Model Y、Model X和Model S車型。除產(chǎn)品擴容外，特斯拉在華國產(chǎn)后，國內(nèi)及全球銷量持續(xù)攀升，逐漸形成規(guī)模效應。業(yè)內(nèi)人士表示，造車新勢力前期銷量為達到規(guī)模效應時很難實現(xiàn)盈利，Lucid Motors相比競爭對手還處在起步階段，后期產(chǎn)品上市后能否得到消費者認可才是關鍵，想要和特斯拉正面競爭，各方面的布局都需要提速。

Lucid Motors也意識到了這些問題，推進上市也是為了吸納更多資金推動下一步計劃。按照Lucid Motors規(guī)劃，2023年將推出Gravity性能豪華SUV。同時，Lucid Motors計劃擴建美國亞利桑那州工廠，使該工廠年產(chǎn)能最終達36.5萬輛。同時，計劃在2022年向歐洲、中東等國際市場擴張，此后將向亞太地區(qū)擴張。(北京商報記者 劉洋 劉曉夢)

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