11月21日，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在微博疑似回應(yīng)特斯拉CEO馬斯克。

何小鵬表示“看來昨天我們發(fā)布的包含激光雷達的小鵬下一代自動駕駛架構(gòu)，讓西邊的某人很不爽，連續(xù)用pigu發(fā)聲。我想說的是，造謠早就證明是無法打敗任何競爭對手的。明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打得找不著東，至于國際，我們會相遇的。”

網(wǎng)友認為，何小鵬所謂“西邊的某人”，指的就是馬斯克。

馬斯克曾疑似指責(zé)小鵬汽車抄襲

在11月20日，小鵬汽車在廣州車展發(fā)表聲明稱，小鵬汽車將從2021年生產(chǎn)的車型開始升級其自動駕駛軟件和硬件系統(tǒng)，采用激光雷達技術(shù)提高性能。該公司表示，車輛的物體識別性能將大大增強。此舉亦被外界解讀為欲“正面杠”特斯拉FSD(完全自動駕駛能力)。

消息發(fā)布后，有業(yè)內(nèi)人士在社交媒體平臺中轉(zhuǎn)發(fā)并評論道，“為什么小鵬會用激光雷達?我相信它會在很大程度上提高精度，但會嚴重限制其自主方法的可伸縮性。他們有沒有意識到他們無法復(fù)制特斯拉的方法?”

此評論得到了馬斯克的轉(zhuǎn)發(fā)，并連續(xù)對此做出評論：“他們有特斯拉的舊版軟件，而沒有我們最新的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計算機。”其中一條明確提到小鵬汽車：“這只是小鵬的問題。其他中國的公司是沒有的。”

并且馬斯克還在回答網(wǎng)友關(guān)于小鵬汽車是否抄襲特斯拉舊代碼的提問時表示，“是的，他們還偷了蘋果的代碼”。

挖高管、打官司……

小鵬特斯拉積怨已久

2017年10月，特斯拉Autopilot 2.0的核心打造者之一、特斯拉機器學(xué)習(xí)團隊負責(zé)人谷俊麗加盟小鵬汽車，任職自動駕駛研發(fā)副總裁。

2019年年初，特斯拉狀告小鵬汽車剽竊Autopilot的代碼，并將曾任特斯拉高級工程師、后來跳槽小鵬汽車任感知主管的曹光植等人告上法庭。

據(jù)外媒報道，曹光植在一份法庭文件中承認，2018年底曾向自己的iCloud云賬戶備份了包含AutoPilot源代碼的壓縮文件，而他當(dāng)時仍在該公司工作。但在同一份文件中，曹光植否認竊取了特斯拉的敏感信息。他的法律團隊辯稱，他“在離開特斯拉之前，做出努力刪除任何這樣的特斯拉文件”。目前此案尚未審理完畢。

2019年至今，圍繞曹光值一案，特斯拉與小鵬多次發(fā)生爭執(zhí)。小鵬汽車在一份聲明中指出，特斯拉所極力表現(xiàn)出來的一切嘗試，都顯示出對一個年輕競爭對手明顯的霸凌行為。“我們堅信，無端指責(zé)不會放慢小鵬汽車自主研發(fā)的腳 步，小鵬汽車將持續(xù)在多領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人才的融合下，積極推動智能汽車的普及與進化”，小鵬汽車在聲明中如是表態(tài)。

在2019年3月的亞洲博鰲論壇，有記者向何小鵬提問有關(guān)小鵬汽車被指抄襲特斯拉的問題，何小鵬只表示“特斯拉是電動車老大哥”。

2019年5月，何小鵬發(fā)微博再次對標特斯拉：“我覺得Model 3國產(chǎn)版32.8萬(不帶自動駕駛)毫無競爭力，起碼應(yīng)該再降1萬美元?，F(xiàn)在和5年前已經(jīng)完全不同，Tesla的電池優(yōu)勢、智能差異和我們相比都已經(jīng)沒有，在拿了這么多政府補助以后還是這樣的價格，要不然是成本控制有問題，要不然就是還想獲得5年前的利潤率……等小鵬P7出來肯定碾壓。”

不過小鵬P7的自動駕駛界面、操作方法、網(wǎng)頁設(shè)計等都被網(wǎng)友指出與特斯拉相似。

2019年12月，CleanTechnica發(fā)表題為“小鵬汽車自主研發(fā)自動駕駛技術(shù)讓其維持低價”的文章，馬斯克以揶揄口吻評論道，“自主研發(fā)”，并附上兩個笑哭的表情。不到1小時后，馬斯克又在回復(fù)一名網(wǎng)友時表示，“(小鵬的自動駕駛軟件)確實是我們的靈感，但這是一個舊款的特斯拉軟件版本，所以效果有限”。

何小鵬回應(yīng)低毛利率問題：

短期有太高毛利率是錯誤

11月12日，小鵬汽車(NYSE：XPEV)公布了2020財年第三季度未經(jīng)審計的財務(wù)數(shù)據(jù)。2020年第三季度，小鵬汽車總交付量達8578臺，同比增長265.8%，環(huán)比增長165.7%。2020年三季度小鵬P7合計交付了6210臺，占總交付量的72.4%。

不過該銷量距離特斯拉model 3仍相去甚遠。據(jù)中國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，特斯拉model 3第三季度的銷量為34170臺，是小鵬P7的5.5倍。

小鵬汽車總收入為人民幣19.90億元(2.93億美元)，同比增長342.5%，環(huán)比增長236.9%。2020年第三季度汽車銷售收入為人民幣18.98億元(2.80億美元)，同比增長376.0%，環(huán)比增長250.8%。

值得關(guān)注的是，小鵬汽車的綜合毛利率為4.6%，去年同期及2020年第二季度分別為-10.1%和-2.7%。而同為造成新勢力，2020年第三季度，蔚來汽車的綜合毛利率為12.9%，理想汽車的綜合毛利率為19.8%。

對于小鵬汽車的低毛利率，何小鵬表示，長期來看，智能電動汽車企業(yè)應(yīng)該是高毛利的，但在中短期，我們不追求。他認為“短期有太高毛利率是錯誤，行業(yè)是用成熟體系去思考(新造車)，我可以理解，但我們走的科技道路，走我自己的定位，特別的道路。”何小鵬的話可以理解為小鵬汽車目前更專注于科技研發(fā)。

2020年第三季度，小鵬汽車的研發(fā)費用大幅加碼至6.354億元，研發(fā)費用率達31.93%。而同期蔚來汽車和理想汽車的研發(fā)費用分別為5.9億元和3.345億元，總營收分別為45.26億元和25.11億元，研發(fā)費用率分別為13.04%和13.32%。

何小鵬表示，小鵬汽車不僅做智能座艙、做自動駕駛，還有幫助做智能座艙和自動駕駛等智能化硬件的一些人。“所有的電子電氣我們?nèi)慷紩约鹤?，包括下一代的域控制器，沒有這一塊的硬件的工程師，說白了，我們做軟件也很難。”他一直堅定-定要做軟硬一體，做像蘋果一樣的東西。“才有可能最終有效率和有壁壘，如果想用集成的方式是很難的。”

自8月上市至今，小鵬汽車股價漲幅超過3.5倍。11月20日，小鵬汽車收報53.89美元/股，上漲12.01%，創(chuàng)下上市以來的新高。

成都商報-紅星新聞記者 吳丹若

綜合中國基金報

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