上周，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道315投訴平臺(tái)接到車主投訴，一位盧姓先生今年購(gòu)買的特斯拉新車Model X，在使用不到兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)遭遇三次故障提示，兩次返廠檢修，最近一次送檢時(shí)車輛甚至都無(wú)法掛擋了。

在剛剛過去的周末，本報(bào)記者獲悉了該事件的最新進(jìn)展。根據(jù)特斯拉提供的服務(wù)結(jié)算單，盧先生的車輛在兩次進(jìn)入維修點(diǎn)時(shí)，均已沒有任何報(bào)警和故障提示，且可以正常啟動(dòng)行駛，初步判斷相關(guān)現(xiàn)象為“偶發(fā)性故障”。

由于車輛進(jìn)場(chǎng)時(shí)已恢復(fù)正常，特斯拉方面沒有查詢到幾次故障的具體原因。目前，車輛已被送回盧先生身邊，由于還沒有達(dá)到“三包”政策的具體要求，他暫時(shí)放棄了更換車輛的申請(qǐng)。

結(jié)合以往案例及相關(guān)分析，偶發(fā)性故障容易存在于車輛的電控系統(tǒng)中，而非機(jī)械部分。也就是說(shuō)，隨著智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，車輛電子化程度越高，發(fā)生偶發(fā)性故障的概率也就越高。相對(duì)而言，電子故障的診斷也比較難。

“從軟件性質(zhì)來(lái)說(shuō)，確實(shí)代碼變多意味著bug變多的可能，這是事實(shí)。”3月23日，羅蘭貝格企業(yè)管理(上海)有限公司執(zhí)行總監(jiān)吳釗對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，但是，汽車與其他電子產(chǎn)品不同的是，安全性要求極高，加上智能網(wǎng)聯(lián)安全規(guī)范的約束，整體而言這些bug對(duì)車輛安全性的影響也并不顯著。

智能網(wǎng)聯(lián)是汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，未來(lái)幾年內(nèi)，汽車智能化程度會(huì)進(jìn)一步提升，而對(duì)普通消費(fèi)者而言，在追求更有科技感的駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，也要做好汽車會(huì)出現(xiàn)電子產(chǎn)品類故障的心理準(zhǔn)備。

頻繁提示故障的“電子移動(dòng)工具”

2月19日，剛提車一個(gè)多月的盧先生在行駛途中突然發(fā)現(xiàn)，車輛中控屏幕上彈出幾條故障提示，很多自動(dòng)輔助駕駛功能顯示“不可用”或“禁用”，能量回收制動(dòng)功能也顯示停用。

他立即將車停在路邊，并打電話咨詢了特斯拉的客服，客服給出的建議是重啟軟件系統(tǒng)，繼續(xù)開一開，開一段故障就會(huì)消失。

盧先生按客服所說(shuō)，重啟系統(tǒng)，再次開車上路。據(jù)他回憶，車開了一段時(shí)間之后，故障的確是一個(gè)接一個(gè)地慢慢消失了。

不過，剛過一個(gè)星期，2月26日，盧先生的車再次出現(xiàn)上述情況。他又一次致電客服，客服也再次建議重啟。不過，盧先生稱，重啟之后效果不顯著，所以雙方協(xié)商決定進(jìn)行檢查維修。

這是盧先生的新車第一次檢修。一個(gè)星期的檢測(cè)之后，特斯拉方面給出的反饋是，沒有什么大問題，只是攝像頭“需要擦一擦”。

根據(jù)特斯拉提供的第一份文件，車輛進(jìn)場(chǎng)未發(fā)現(xiàn)報(bào)警，查看后臺(tái)數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)也引起了相關(guān)警報(bào)，已經(jīng)重置網(wǎng)關(guān)，進(jìn)行固件更新，多次路試正常，建議客戶使用觀察。

盧先生將車輛取回，不過好景不長(zhǎng)。3月初，他的Model X又出現(xiàn)故障了，而且這一次比前兩次都要嚴(yán)重。

3月10日，盧先生從家人處得知，他的車再次提示牽引力控制等多個(gè)報(bào)警，連擋都掛不上去了。據(jù)熟悉特斯拉產(chǎn)品的人士分析，無(wú)法掛擋屬于相對(duì)罕見和嚴(yán)重的情形。

聯(lián)系到特斯拉客服后，他們說(shuō)也不清楚原因，只好再次送檢報(bào)修。由于汽車發(fā)動(dòng)不了，只能第二天叫拖車將車?yán)^去。

不過到了檢修中心，車輛又神奇地恢復(fù)了正常。特斯拉出具的第二份文件顯示，“該現(xiàn)象為偶發(fā)性故障，車輛進(jìn)入車間后可正常啟動(dòng)行駛，并且儀表沒有任何故障提示。”

在進(jìn)行故障分析和相關(guān)系統(tǒng)檢查的過程中，特斯拉檢修人員發(fā)現(xiàn)EPAS線束插頭針腳松脫，在完全斷開該插頭后，車輛故障現(xiàn)象是EPAS MIA方向無(wú)助力，但仍可正常啟動(dòng)并進(jìn)入擋位。

EPAS意為“電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向”，與無(wú)法掛擋的故障不相干。后來(lái)，特斯拉檢修人員將松脫針腳恢復(fù)，繼續(xù)檢查相關(guān)系統(tǒng)，但未見明顯異常，連續(xù)路試也未見故障跳出。也就是說(shuō)，無(wú)法掛擋的原因仍然不得而知。

汽車智能化冷思考

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，汽車類似的“偶發(fā)性故障”時(shí)有發(fā)生，有些能查明原因，有些則成為未解之謎。

《汽車維修技師》雜志曾于去年刊載過一個(gè)奧迪A3偶發(fā)性熄火及停車后無(wú)法啟動(dòng)的案例，現(xiàn)象描述與盧先生的Model X有類似之處：車輛在行駛過程中突然熄火，儀表上發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等警示燈點(diǎn)亮，重新關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后再次啟動(dòng)一切正常。

該故障排除歷時(shí)八個(gè)月、三次檢修，先后排除了變速器控制單元、網(wǎng)關(guān)和跨接發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和相關(guān)網(wǎng)關(guān)的驅(qū)動(dòng)總線，最后發(fā)現(xiàn)是位于左側(cè)縱梁外側(cè)上的搭鐵線緊固不到位之故，而這個(gè)搭鐵點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的主搭鐵點(diǎn)。

從上述案例不難發(fā)現(xiàn)，偶發(fā)性故障檢測(cè)十分繁瑣，需要嚴(yán)格按照維修手冊(cè)逐一排除有可能的原因，還需要等待偶發(fā)性故障再次出現(xiàn)在維修過程中的契機(jī)。特斯拉在第二份文件中也表示，“建議根據(jù)客戶描述的故障出現(xiàn)規(guī)律進(jìn)一步測(cè)試。”

值得一提的是，有從事汽車維修的專業(yè)人士表示，偶發(fā)性故障多出現(xiàn)于車輛的電控系統(tǒng)中，例如變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(電控)和其他電控部分(如ABS、ESP和ESC等電子系統(tǒng))，換句話說(shuō)，車輛的電子化程度越高，出現(xiàn)所謂偶發(fā)性故障的幾率就越高。

羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)吳釗也表示，從軟件性質(zhì)來(lái)看，的確可能會(huì)讓汽車產(chǎn)生更多的bug。這在一定程度上類似于電腦，它操作方便但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有時(shí)候會(huì)“死機(jī)”。

某外資零部件供應(yīng)商中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人也認(rèn)可，隨著汽車智能化的發(fā)展，以后這種偶發(fā)性故障會(huì)越來(lái)越常見。“電子故障診斷比較難，主要還是看做電子系統(tǒng)的負(fù)責(zé)方，無(wú)論主機(jī)廠還是供應(yīng)商做電子系統(tǒng)，都一定要可靠。”他表示。

汽車智能化進(jìn)一步發(fā)展，一方面將增加未來(lái)汽車檢修的難度，傳統(tǒng)技師之外，汽車檢修將會(huì)需要覆蓋更多軟件領(lǐng)域的人才，另一方面，消費(fèi)者也需要對(duì)智能化的汽車產(chǎn)品加深認(rèn)知，做好出現(xiàn)類似情況的心理準(zhǔn)備。

需要指出的是，絕大多數(shù)偶發(fā)性故障問題都不是特別嚴(yán)重，有時(shí)候系統(tǒng)發(fā)出警報(bào)不一定是某個(gè)配件出現(xiàn)了問題，也可能是簡(jiǎn)單的“攝像頭需要擦一擦”等原因，并非真的故障。

“與其他電子產(chǎn)品不同，汽車安全的重要性極高，智能網(wǎng)聯(lián)安全規(guī)范還是擺在那的，而且是越來(lái)越嚴(yán)格，車企不會(huì)去突破這個(gè)要求，因此對(duì)于車輛的基本安全影響其實(shí)不顯著。”吳釗表示。

從概率上講，絕大多數(shù)偶發(fā)性故障都不會(huì)危及駕駛安全，基于與電子系統(tǒng)的強(qiáng)相關(guān)度，涉及智能輔助駕駛的功能可能會(huì)受到影響。但行駛途中突然熄火或者動(dòng)力不足等情形也偶爾發(fā)生，一般檢修出來(lái)的結(jié)果是硬件出現(xiàn)了故障。

關(guān)鍵詞： 特斯拉