受產(chǎn)業(yè)周期和疫情雙重影響，車市暴跌，亟待援助。

乘聯(lián)會3月9日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年2月全國乘用車市場零售25.2萬輛，同比下降78.5%。

面對低迷的汽車行業(yè)，工信部在近日印發(fā)的《關(guān)于有序推動工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指導(dǎo)意見》中指出，積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費。

多地政府已紛紛出臺措施刺激汽車消費。廣東佛山在2月3日率先出手，擬對消費者在當?shù)刈缘怯浀钠囦N售企業(yè)購買“國六”標準排量汽車，給予每輛車2000元~5000元不等的資金補助，成為2020年首個推出汽車消費鼓勵政策的城市。

隨后，廣州以及湖南湘潭也陸續(xù)跟進，從鼓勵新車生產(chǎn)消費、增加中小客車指標數(shù)量等方面，推出支持汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的舉措。對于雪上加霜的汽車行業(yè)來說，刺激消費的政策無異于一場“及時雨”。不過，在上述幾個城市之后，是否還會有其他城市跟進并拿出“真金白銀”補貼市場，這有待觀望。而在企業(yè)層面，面對嚴酷的市場環(huán)境，車市紛紛開展自救。

是否會推出普惠政策?

“無論是中央還是地方政府，都看到車市消費不旺以及汽車產(chǎn)業(yè)受疫情沖擊，希望能夠推出一些政策來穩(wěn)定或者拉動消費。”一位自主車企的內(nèi)部人士認為。

在廣州市3月6日舉行第33場疫情防控通氣會上，廣州市工信局中小企業(yè)局局長葉華東就對媒體透露：“本次疫情對汽車行業(yè)影響最大，初步估計一季度汽車產(chǎn)量將比原計劃減少約25萬輛，影響產(chǎn)值300億元。”

雖然影響巨大，但是在上述自主車企的內(nèi)部人士看來，在政策層面可能已經(jīng)不太會推出此前的“汽車下鄉(xiāng)”以及“購置稅減免”等類似的普惠政策。他理由是，一方面，從具體的產(chǎn)能看，目前汽車產(chǎn)業(yè)也正處于新舊產(chǎn)能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵期，普惠政策不利于整個產(chǎn)業(yè)的升級;另一方面，在過去幾年，政府花費大量的資金在新能源汽車的補貼上，再要拿出真金白銀來補貼市場可能性并不大。

在他看來，就算未來會有新的政策，可能更多聚焦在新能源車、國六排放升級等領(lǐng)域，同時也不排除一些財政較好的地方政府會根據(jù)轄區(qū)內(nèi)的產(chǎn)能和市場銷售情況，定向鼓勵消費。比如在廣州以及佛山的政策中，針對的幾乎都是新能源汽車以及換購“國六”的消費行為，而湖南湘潭經(jīng)開區(qū)發(fā)布的政策，更是定向給予鼓勵購買湖南省產(chǎn)汽車品牌——吉利汽車的消費者，并且在車型上也有限定，必須購買指定車型吉利繽越以及全新遠景，才能享受到3000元/輛的購置稅補貼。

“短期來看，最有可能的是在全國范圍內(nèi)延遲‘國六’排放標準的實施。”上述車企的內(nèi)部人士談道。按照《輕型汽車污染物及測量方法(中國第六階段)》，我國的國六排放標準分為國六a和國六b兩個階段。按照計劃，輕型車排放的國六a和國六b兩個階段將于2020年和2023年7月1日起在全國正式實施。早在去年，已經(jīng)有部分城市提前實施國六a排放標準。不過，由于疫情影響可能導(dǎo)致車市庫存消化不及時以及新車投放的不及時，車企們普遍呼吁推遲排放標準升級，而中國汽車工業(yè)協(xié)會也已經(jīng)于日前正式向國家生態(tài)環(huán)境部、工業(yè)和信息化部建議延遲國六a標準的全面實施。

不過，上述人士認為，即便是推遲實施，只能說是給各車企帶來相對寬松的庫存消化以及市場部署的時間，對于市場的拉動可能影響甚微。

車企數(shù)十億補貼拉動消費

車企求生仍要靠自救。2月25日，五菱汽車官方微信發(fā)布消息，上汽通用五菱即日起推出“上班通勤安全出行、五菱寶駿補貼10億”購車補貼活動。所有購買五菱寶駿的個人都將有望獲得11000元的綜合優(yōu)惠。在上汽通用五菱開啟補貼大戰(zhàn)之后，包括吉利、奇瑞、長城、上汽乘用車以及廣汽、東風(fēng)等車企，都掀開了補貼大戰(zhàn)。據(jù)第一財經(jīng)記者不完全統(tǒng)計，近期車企所宣傳的推向市場的購車補貼已經(jīng)達到50億左右。

在推出大額補貼的背景下，隨著疫情逐漸控制，車企的新車上市的節(jié)奏也已經(jīng)陸續(xù)恢復(fù)，越來越多的新車通過“云上市”的方式投向市場。2月24日，在較預(yù)定的上市時間延遲了10天之后，吉利ICON終于以5G直播，通過CG場景結(jié)合虛擬VR進行產(chǎn)品演示的方式正式發(fā)售。

一汽奔騰T77PRO也通過云上市的方式正式發(fā)布，不僅起步價格進一步下探，還推出了包括終身質(zhì)保、36期零利息、車機免流量等優(yōu)惠措施。一汽奔騰在2019年累計銷量達到12.05萬輛，同比上漲了33%。按照此前的規(guī)劃，奔騰品牌今年的銷量要達到20萬輛。“就算沒有疫情影響，這個數(shù)字對奔騰來說也是有挑戰(zhàn)的，更何況疫情影響，市場需求短期內(nèi)影響非常大。”一汽集團的一位內(nèi)部人士告訴記者。他談到，相較于傳統(tǒng)的模式，云發(fā)布可能會有一些欠缺，但是一年之計在于春，對于車企來說，一年推出幾款車、每款車在什么階段進行什么樣的市場營銷活動，都是已經(jīng)做好規(guī)劃的，如果一款車型的上市計劃受到影響，一方面可能會影響到經(jīng)銷商終端的市場營銷活動，另一方面對于企業(yè)的新車投放節(jié)奏、資源分配效率等都會有影響。“因此，我們在盡量避免損失的前提下?lián)尮?jié)奏。”他告訴記者，隨著車市從增量進入存量市場，一款新車的生命周期在不斷縮短，企業(yè)必須不斷推出改款車型以吸引市場關(guān)注，不然會很快“掉隊”，份額被對手搶占。

車企通過各種方式吸引關(guān)注和搶占節(jié)奏，市場是否會就此買單?一位近期正在看車的消費者李先生對記者表示，他在春節(jié)前打算將自己的合資車型升級換購成豪華品牌車型，但是在疫情之后，他換車的心情已經(jīng)沒有那么急迫了。“首先，自己更有憂患意識，雖然幾乎所有的車企都有低息的金融貸款方案，但在現(xiàn)在的經(jīng)濟環(huán)境之下，總覺得‘負債’會有一些壓力，還是現(xiàn)金為王比較放心;其次，目前來看這些企業(yè)都在鼓吹多少億補貼什么的，其實更多的是將原來已有的優(yōu)惠政策和金額都打包了進去，換了一個比較吸引人的說法，沒有太多真金白銀的優(yōu)惠;第三，想等等看，如果3月份車市沒有大幅好轉(zhuǎn)，會不會有更大優(yōu)惠?”李先生告訴記者。

對于未來的車市走向，業(yè)內(nèi)看法不一。部分觀點認為，疫情可能會刺激部分首購需求，對于10萬元左右的市場將會是一大利好，而也有觀點認為，疫情會讓換購的消費者更加理性，就如李先生一樣，部分消費者甚至可能會重新考慮資產(chǎn)配置，而降低消費預(yù)算。

上述自主車企的內(nèi)部人士認為，不論此后車市走向何方，對于市場來說，一大不可逆轉(zhuǎn)的趨勢就是優(yōu)勝劣汰，一些弱小的企業(yè)和經(jīng)銷商很大程度會在2020年滑向更低谷;從長遠來看，車市的體量不太可能出現(xiàn)大縮水，而消費質(zhì)量可能仍將持續(xù)提升。

隨著生產(chǎn)秩序的恢復(fù)，近期全國消費市場運行出現(xiàn)積極變化，市場銷售觸底回升。商務(wù)部市場運行司副司長王斌3月5日談道，汽車反彈較為明顯，環(huán)比增幅達14.8%。中國汽車流通協(xié)會則預(yù)計3月同比下降約50%，均較2月的80%大幅收窄。乘聯(lián)會則表示，按照正常的4月末解除疫情判斷，目前看2月車市低迷超預(yù)期，3~4月的車市回暖速度較慢，5月后預(yù)計恢復(fù)正常。如果國家層面沒有強力的刺激政策，則2020年車市的負增長幅度可能進一步加大，比前期下滑5%的預(yù)期再下調(diào)3個百分點。目前預(yù)計2020年零售同比下滑8%，較2019年末的預(yù)期2020年增1%的預(yù)測下調(diào)9個百分點。

關(guān)鍵詞： 車企 政府