在2月乘用車零售銷量下滑約八成的背景下，有品牌傳出部分車型終端價(jià)格將上漲的消息。

近日，多家寶馬經(jīng)銷商對外表示，受主機(jī)廠生產(chǎn)節(jié)奏調(diào)整的影響，部分車型將減少終端優(yōu)惠，也有個(gè)別4S店內(nèi)銷售人員表示，由于廠家停產(chǎn)、減產(chǎn)，在售車型已經(jīng)開始漲價(jià)。

新型冠狀病毒引發(fā)肺炎的疫情尚未完全受控，終端需求也未完全釋放，汽車市場仍然處于艱難的恢復(fù)期，各級政府和部分主機(jī)廠甚至需要出臺(tái)刺激政策或提供補(bǔ)貼來提振汽車消費(fèi)——寶馬為何此時(shí)還有底氣漲價(jià)?

事情起源于華晨寶馬寫給經(jīng)銷商的一封信。華晨寶馬在信中指出，受疫情影響，沈陽工廠已經(jīng)無法按時(shí)生產(chǎn)原有的3月和部分4月的配額訂單，希望經(jīng)銷商們從系統(tǒng)中予以取消。

也就是說，華晨寶馬短期內(nèi)的生產(chǎn)節(jié)奏已經(jīng)無法滿足市場需求，在供不應(yīng)求的現(xiàn)狀下，經(jīng)銷商們紛紛開始醞釀漲價(jià)。

3月9日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者咨詢上海地區(qū)的部分寶馬一線銷售，有銷售表示，盡管涉及的熱銷車型實(shí)際終端價(jià)格并未調(diào)整，但公司的確有漲價(jià)計(jì)劃，“今早開會(huì)都在討論這個(gè)事情。”

寶馬經(jīng)銷商“高調(diào)”宣傳即將上調(diào)部分產(chǎn)品的終端售價(jià)，一定程度上是銷售領(lǐng)域的慣用話術(shù)，但從所涉產(chǎn)品的庫存狀況來看，短期內(nèi)他們的確擁有漲價(jià)的籌碼。據(jù)悉，不少店內(nèi)像寶馬3系這樣的車型已經(jīng)沒有現(xiàn)車了。

現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入3月的第二個(gè)星期，汽車市場盡管遭受著重創(chuàng)，但也正逐漸恢復(fù)生機(jī)。疫情讓私家車更顯重要，加上經(jīng)銷商們線上直播、購車優(yōu)惠的推動(dòng)，近期已有不少消費(fèi)者簽下了購車訂單。

疫情對車市的沖擊似乎正在消散，但其導(dǎo)致的生產(chǎn)端與需求端的錯(cuò)配卻逐漸顯現(xiàn)。當(dāng)前階段，經(jīng)銷商庫存顯著降低，但主機(jī)廠供貨短期內(nèi)又跟不上，在這個(gè)特殊的交叉點(diǎn)，市場或許會(huì)真的迎來一波短暫的、小范圍的漲價(jià)。

“現(xiàn)在訂3系，9月才提車”

寶馬部分車型終端價(jià)格上漲并非空穴來風(fēng)。

有寶馬經(jīng)銷商在社交平臺(tái)表示：受原材料供應(yīng)不足、生產(chǎn)減緩等因素影響，后續(xù)國產(chǎn)3系、5系以及X3等車型價(jià)格將進(jìn)行回調(diào)。“今日起所有車輛價(jià)格以新的報(bào)價(jià)為準(zhǔn)。”

根據(jù)北京某經(jīng)銷商在線上平臺(tái)發(fā)布的銷售信息，以華晨寶馬X3為例，在廠商指導(dǎo)價(jià)不變的情況下，1月份給出的優(yōu)惠幅度為11-13萬，2月份為9-10萬，3月份則降至1-9萬。

線上銷售信息并不等同于實(shí)際價(jià)格，但在很大程度上反映了經(jīng)銷商的打折意愿。從1月到3月，優(yōu)惠逐漸收緊，體現(xiàn)了經(jīng)銷商對這款車型的待價(jià)而沽。

華晨寶馬X3是寶馬國產(chǎn)的一款SUV，是華晨寶馬給經(jīng)銷商信件中提及的“受影響車型”。除X3之外，還包括轎車中的1系三廂版、3系長軸版和5系長軸版，基本涵蓋了寶馬國產(chǎn)的大部分車型。

寶馬終端價(jià)格真的上漲了嗎?從上述經(jīng)銷商的表態(tài)來看，似乎只是給了一個(gè)漲價(jià)的“緩沖帶”。而據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，至少尚未大規(guī)模地普遍上漲。一位上海市區(qū)的寶馬銷售告訴記者，目前在售車型仍實(shí)行年后的價(jià)格。

不過的確存在漲價(jià)的可能性。他同時(shí)對記者表示，今早已經(jīng)在開會(huì)討論漲價(jià)一事，估計(jì)本周就可能上調(diào)價(jià)格，而且再過一陣子可能進(jìn)口車型也會(huì)漲價(jià)。“國外疫情也在蔓延，控制不好，漲價(jià)只是時(shí)間問題。”

“從春節(jié)到現(xiàn)在，廠家的產(chǎn)量受到限制，車源變少，如果還是以原來的價(jià)格出售，訂單還是正常進(jìn)來，交付的周期會(huì)變得更長，比如現(xiàn)在訂一臺(tái)3系的車，排產(chǎn)已經(jīng)排到5月了，9月份才能提車。”上述銷售稱，“所以我們只能通過漲價(jià)，將車賣給最想要的客戶。如果純粹是因?yàn)閮r(jià)格的原因(買不了車)，現(xiàn)在也沒辦法了。”

從春節(jié)后開工鉚足全力吆喝賣車到現(xiàn)在醞釀漲價(jià)調(diào)節(jié)訂單，寶馬經(jīng)銷商的這一轉(zhuǎn)變僅用了一個(gè)月不到的時(shí)間。

上述銷售表示，疫情剛開始影響比較大，但現(xiàn)在已經(jīng)完全好轉(zhuǎn)了，一方面是人員流動(dòng)之后部分需求釋放，另一方面則是因?yàn)?，店?nèi)此前也一直在做優(yōu)惠，以盡快回籠資金，所以前段時(shí)間銷得很快。

不過值得一提的是，漲價(jià)能否真的落實(shí)尚存在爭議。一位熟悉汽車銷售的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前市場環(huán)境下不太可能漲價(jià)。“寶馬漲價(jià)，其他品牌就會(huì)摁住它。”他指出，“現(xiàn)在誰都不會(huì)后退一步，你一退，市場占有率就丟了，丟了就沒了。”

上述寶馬銷售則表示，具體的方案還沒有確定，但他認(rèn)為，即便調(diào)整，幅度也不會(huì)一下子拉很高，而是會(huì)一步步往上調(diào)，一次可能調(diào)3000-4000元。

庫存“緊平衡”

寶馬熱門車型逆市走俏背后，是疫情對車市帶來的第二波沖擊逐漸顯現(xiàn)。

此前，疫情直觀影響了終端銷售，各經(jīng)銷商人員通過線上直播、加大優(yōu)惠等措施，緊急啟動(dòng)“回血”，但隨著零售端的恢復(fù)，主機(jī)廠供應(yīng)失常的問題開始暴露。

上游物資供應(yīng)不足、物流運(yùn)輸不暢和員工到崗有限是當(dāng)前制造業(yè)面臨的主要難題，整車制造產(chǎn)業(yè)鏈冗長，一環(huán)出錯(cuò)，滿盤停擺。盡管到2月中下旬有不少車企已經(jīng)復(fù)工，但很難在短期內(nèi)恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

3月9日，寶馬方面回應(yīng)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，華晨寶馬沈陽工廠已于2月17日恢復(fù)生產(chǎn)，但1-2月的生產(chǎn)受到疫情影響，只能先將這兩個(gè)月的積壓訂單順延至3月生產(chǎn)，同時(shí)根據(jù)市場需求安排3月及后續(xù)月份的生產(chǎn)計(jì)劃。

而根據(jù)華晨寶馬發(fā)給經(jīng)銷商的信件，3、4月的配額訂單計(jì)劃不同程度地取消生產(chǎn)計(jì)劃，其中3月的訂單除“150”狀態(tài)以外全部取消生產(chǎn)，4月的訂單則按照一定比例取消生產(chǎn)。這意味著，好不容易有點(diǎn)起色的經(jīng)銷商們在本月及下個(gè)月可能拿不到貨了。

盡管整體情況依然不容樂觀，但近期消費(fèi)者購車活動(dòng)有加速恢復(fù)的趨勢。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，全國乘用車2月第四周零售量日均1.6萬輛，在此前的三周僅分別為5411輛、4100輛、811輛。

市場正在蘇醒，寶馬3系這樣的車型也率先顯示出了它們的號召力。而21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從一線銷售人員處了解到，除了寶馬相關(guān)車型之外，在局部市場，不少其他車型也出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況。

例如，近期奧迪A3在價(jià)格上升了1-2個(gè)點(diǎn)，豐田卡羅拉、本田思域等也是現(xiàn)車緊張，漢蘭達(dá)則從1月底的加價(jià)1.3萬漲到加價(jià)2萬……

零售端的蘇醒和生產(chǎn)端的延宕共同導(dǎo)致了當(dāng)前庫存偏緊。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，由于近一年來強(qiáng)力渠道去庫存，今年2月份產(chǎn)銷較低，3月份經(jīng)銷商庫存也屬于“緊平衡”狀態(tài)。“(盡管)市場缺貨情況相對不明顯。但如果市場快速回暖，短期仍有庫存品種對應(yīng)不全的壓力。”

數(shù)據(jù)顯示，幾乎所有主力車企庫存天數(shù)都在今年進(jìn)一步下降，其中，華晨寶馬2019-2020年1月庫存天數(shù)僅有0.7，也就是說，現(xiàn)有庫存能夠支撐未來銷售僅0.7天。不過，計(jì)算過程中銷量是以年度月平均銷量作為基數(shù)的，當(dāng)前零售效率顯然無法與此前的水平媲美。

如果生產(chǎn)端不能快速恢復(fù)，或許會(huì)有更多熱門車型加入到醞釀漲價(jià)的隊(duì)伍中。

不過需要指出的是，在有限需求下，品牌與品牌、車型與車型之間將會(huì)呈現(xiàn)更明顯的分化。極少部分車型價(jià)格上漲的同時(shí)，更多車型仍在向消費(fèi)者拋著大幅優(yōu)惠的橄欖枝。從這個(gè)層面而言，經(jīng)銷商能否在看似熱鬧的漲價(jià)中真正獲利，尚難判斷。

關(guān)鍵詞： 寶馬 車市