一個(gè)月內(nèi)，長城汽車與通用發(fā)生了兩次海外交易。而作為美國汽車三大巨頭之一的通用汽車，正在收縮其海外業(yè)務(wù)。

當(dāng)前，全球汽車市場不斷發(fā)生著變化，有意思的是，一些國際車企和國內(nèi)車企的戰(zhàn)略在背道而馳。

近日，長城汽車宣布將收購?fù)ㄓ闷嚨奶﹪_勇府制造工廠，雙方已簽署具有約束力的條款書，未來包括羅勇府汽車工廠和動(dòng)力總成工廠在內(nèi)的通用汽車泰國公司將移交給長城汽車，計(jì)劃在2020年底前完成交易和最終移交。而一個(gè)月前，長城剛剛就收購?fù)ㄓ闷囉《人飳S達(dá)成協(xié)議，通用汽車印度公司也將移交給長城汽車。

作為美國汽車三大巨頭之一的通用汽車，正在收縮其海外業(yè)務(wù)。相反，作為自主三強(qiáng)的長城汽車正在謀求擴(kuò)張。

通用大撤退

通用汽車發(fā)布的一份聲明顯示，較低的工廠利用率和預(yù)測的產(chǎn)量使該廠的持續(xù)轉(zhuǎn)基因生產(chǎn)難以為繼。沒有國內(nèi)制造，雪佛蘭就無法在泰國的新車市場競爭。通用汽車國際業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁朱利安表示，在對泰國業(yè)務(wù)的所有可能選擇進(jìn)行詳細(xì)分析之后，公司做出停止在泰國生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)的決定。這是通用龐大的國際業(yè)務(wù)重組計(jì)劃的一部分，為了推動(dòng)這場重組，通用預(yù)計(jì)將提列總計(jì)11億美元的現(xiàn)金和非現(xiàn)金費(fèi)用。

在收縮泰國業(yè)務(wù)同時(shí)，通用汽車還將縮減澳大利亞和新西蘭的銷售、設(shè)計(jì)和工程業(yè)務(wù)，并計(jì)劃2021年底前淘汰當(dāng)?shù)氐幕纛D(Holden)品牌。早在2015年，通用就宣布將雪佛蘭品牌撤出歐洲，同年宣布退出俄羅斯市場。2017年，通用將其歐洲業(yè)務(wù)部門歐寶和沃克斯豪爾出售，并退出了南非和其他非洲市場。此后，通用還決定撤出越南、印度尼西亞和印度市場。通用汽車2018年11月宣布重大調(diào)整計(jì)劃，關(guān)閉設(shè)在美國的4家工廠和加拿大的1家工廠，在美國和加拿大大幅裁員，同時(shí)削減滯銷車型生產(chǎn)，將更多投資轉(zhuǎn)向電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車。

通用不斷收縮國際業(yè)務(wù)背后，其全球銷量在不斷下滑。根據(jù)通用汽車公司年度報(bào)表，其全球銷量在過去三年中暴跌了23%，從2016年的1000萬輛下降至2019年的770萬輛。

近年來，通用汽車在中國市場的表現(xiàn)也越發(fā)疲軟。2017年時(shí)，通用汽車在華銷量首次突破四百萬輛，但2019年通用汽車在華銷量僅約為309萬輛，同年美國市場的銷量約為336萬輛，中國已失去了通用汽車全球最大的單一汽車市場的身份。

按照該公司國際業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁布利塞特(Julian Blisset)的說法，通用目前在南美、中東和韓國等市場依舊處于有利地位，那些沒有足夠較小的市場，如日本、俄羅斯和歐洲等，他們會(huì)選擇銷售利潤豐厚的高端進(jìn)口汽車來尋求小眾地位，以支持全球性的結(jié)構(gòu)精簡和投資壓縮。此外，通用汽車還通過轉(zhuǎn)移資產(chǎn)和建立強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系來降低市場的成本，繼續(xù)優(yōu)化烏茲別克斯坦等市場的伙伴關(guān)系。

“我經(jīng)常說，即使遇到困難，我們也會(huì)做正確的事，這是其中的一次。” 通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉(Mary Barra)表示，通用正在重組國際業(yè)務(wù)，工作重心轉(zhuǎn)將移到那些更具回報(bào)能力的市場上，未來優(yōu)先考慮對移動(dòng)出行市場進(jìn)行全球投資，尤其是電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

“通用汽車收縮業(yè)務(wù)實(shí)際上是在斷臂求生。一方面，汽車行業(yè)形勢不容樂觀，傳統(tǒng)車企利潤大多都在下滑，汽車業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型迫在眉睫;另一方面，通用選擇了高回報(bào)率市場，加大對主營業(yè)務(wù)的收益，同時(shí)做減法，以此提升整體效益。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹對記者表示，通用把希望寄托在新興業(yè)務(wù)上，但短期內(nèi)也具備一定的風(fēng)險(xiǎn)。此外，盡管通用采用了清潔發(fā)動(dòng)機(jī)，但此前很長一段時(shí)間內(nèi)堅(jiān)持大排量汽車，這在一些國家和地區(qū)與消費(fèi)者的需求并不是十分貼合，也在一定程度上導(dǎo)致銷量的下滑。

長城急速擴(kuò)張

與通用收縮戰(zhàn)略不同的是，長城汽車正在加快擴(kuò)張的步伐。一個(gè)月內(nèi)，通用汽車拋下的海外汽車工廠兩次被長城汽車買下。

“此次泰國收購計(jì)劃在2020年底完成交易和最終移交，未來長城汽車將立足羅勇府工廠現(xiàn)有的生產(chǎn)線，結(jié)合自身實(shí)際生產(chǎn)需求，決定是否將開展對工廠的規(guī)劃改造工作，但未來工廠生產(chǎn)的車型情況目前尚未確定。”長城汽車方面對第一財(cái)經(jīng)記者表示，在泰國市場，皮卡和SUV需求旺盛，由于政府的稅收優(yōu)惠和柴油補(bǔ)貼，皮卡一直是市場的主導(dǎo)，其成為泰國農(nóng)村人口的理想選擇。此外，由于泰國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，以及上屆政府首次購車計(jì)劃下購車的5年禁售期結(jié)束，泰國SUV市場份額也在不斷增加。長城汽車將立足泰國消費(fèi)者的需求偏好進(jìn)行本地化調(diào)整。例如，泰國市場是右舵車，長城在車型生產(chǎn)上也會(huì)做出調(diào)整。

按照規(guī)劃，長城汽車將完成“七國十地”的全球化研發(fā)格局和“9+5”的全球化生產(chǎn)布局。目前，長城汽車已經(jīng)在國內(nèi)擁有8家、海外擁有3家全工藝整車工廠，以及擁有分布在厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯、保加利亞等國的5個(gè)海外KD組裝廠。在長城汽車董事長魏建軍看來，全球化是未來持續(xù)盈利必然要走方向。沒有全球化的汽車公司會(huì)面臨很大的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在這兩年表現(xiàn)得更加突出。

當(dāng)前，國內(nèi)車市降溫，海外市場正在成為中國車企尋求的突破口和重要方向，可以緩解潛在的產(chǎn)能過剩危機(jī)。在疫情影響下，當(dāng)前中國汽車市場面臨著較大的挑戰(zhàn)。今年1月份，自主三強(qiáng)中，吉利汽車、長城汽車銷量均下滑近三成，比亞迪當(dāng)月銷量更是下滑了42.7%。

除了長城汽車在海外市場擴(kuò)張外，吉利和比亞迪也在不斷豐富海外市場業(yè)務(wù)。在并購沃爾沃十年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，沃爾沃和吉利最近對外公布，雙方正在籌劃將雙方的業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，從而組建一個(gè)更加強(qiáng)大的全球企業(yè)集團(tuán)，其背后也彰顯了吉利汽車的全球化目標(biāo)。

“中國車企走出去是一個(gè)長期的過程，在外海建一個(gè)工廠甚至要做好先虧損十年八年的準(zhǔn)備，而這一點(diǎn)與國內(nèi)企業(yè)的考核機(jī)制存在沖突，要求企業(yè)要全面衡量做好長期規(guī)劃。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理許海東對記者表示，在海外市場擴(kuò)張的同時(shí)要警惕風(fēng)險(xiǎn)。

關(guān)鍵詞： 車企