武漢向來是中國制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵一環(huán)，在電子、汽車、醫(yī)藥等領(lǐng)域擁有成規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群。在《財富》全球排行榜中，世界500強企業(yè)中約有230家在武漢有投資。

新冠疫情不僅給武漢乃至整個中國帶來重大影響，同時正成為全球經(jīng)濟面臨的一個潛在的重大風(fēng)險。

最新受到?jīng)_擊的是德國的大眾汽車，2月9日，據(jù)美國媒體報道，大眾汽車宣布將推遲中國合資企業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)的時間。

2月5日，法國空客公司表示其A320客機天津總裝線仍然關(guān)閉，具體復(fù)工日期待定。

2月4日，韓國現(xiàn)代汽車公司也宣布，由于新型冠狀病毒疫情爆發(fā)導(dǎo)致零部件供應(yīng)中斷，將暫停其在韓國最大的制造工廠的生產(chǎn)。

據(jù)彭博社報道，全球進口產(chǎn)品中有20%來自中國，疫情的發(fā)展將密切影響著其他國家的工業(yè)，尤其是亞洲國家如柬埔寨、越南、韓國和日本，其消費產(chǎn)品鏈條中有40%來自中國。

汽車制造業(yè)受沖擊

此次疫情爆發(fā)，全球在華汽車企業(yè)首當(dāng)其沖遭受影響。

在汽車工業(yè)重鎮(zhèn)武漢，日本本田汽車，法國標(biāo)致雪鐵龍集團，以及美國通用汽車均設(shè)有工廠。

此外，武漢還聚集了德爾福、法雷奧、霍尼韋爾、萬向等500多家汽車零部件企業(yè)。有分析師警告，如果疫情形勢不斷加劇，全球汽車行業(yè)可能會受到進一步的影響。

剛剛在上海建立工廠的美國電動汽車巨頭特斯拉，也宣布推遲在華推出Model 3電動汽車，該車型應(yīng)定于2月初交付。

據(jù)《華爾街日報》報道，疫情蔓延已擾亂了中國的部分汽車制造廠生產(chǎn)，一些大型汽車公司開始限制出行，并要求員工在家待命。

新冠肺炎疫情爆發(fā)后，跨國車企紛紛動作。

標(biāo)致雪鐵龍撤回武漢工作的外籍員工及家屬;

特斯拉也受到波及，其首席財務(wù)長扎克˙柯克霍恩表示，病毒擴散可能制約其在上海增產(chǎn)的行動，并小幅挫傷第一財季業(yè)績;

全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世在疫情爆發(fā)后發(fā)出預(yù)警，由于博世嚴(yán)重依賴中國市場，新型冠狀病毒很可能會影響公司的全球供應(yīng)鏈，甚至可能還會導(dǎo)致博世的全球供應(yīng)鏈中斷;

此外，豐田汽車、本田汽車、福特等汽車制造商均延長中國工廠的新年假期，推遲正常業(yè)務(wù)運營。

從事咨詢業(yè)務(wù)的英國IHS馬基特公司認(rèn)為，新冠肺炎疫情可能將導(dǎo)致今年全球少生產(chǎn)170萬輛汽車。穆迪分析公司則稱，今年一季度全球汽車產(chǎn)量將同比減少15%。

汽車業(yè)分析公司Global Data編輯大衛(wèi)˙萊格特認(rèn)為，本次疫情同時可能導(dǎo)致人們在未來幾個月暫停購買汽車，拖累市場進一步下行。

電子產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈恐切斷?

2月3日，《華爾街日報》報道，全球電子、電信和半導(dǎo)體公司嚴(yán)重依賴中國的工廠，受工廠停工時間延長和勞動力短缺影響，全球的科技企業(yè)恐面臨供應(yīng)鏈中斷的空前挑戰(zhàn)。

中國是全球最大的電子產(chǎn)品生產(chǎn)基地，武漢、江蘇和廣東都是全球供應(yīng)鏈至關(guān)重要的科技制造中心，其生產(chǎn)了全球70%的智能手機。

此次疫情，無疑將會對全球智能手機制造和上下游產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生一定的影響。

根據(jù)全球調(diào)研機構(gòu) Strategy Ana-lytics發(fā)布的最新報告，受疫情影響，今年全球智能手機的出貨量將比預(yù)期減少2%，中國智能手機的出貨量將比預(yù)期減少5%，其中中國智能手機市場的出貨量在今年一季度會有超過30%的下滑。

雖然面臨巨大挑戰(zhàn)，但企業(yè)方面給出了積極信號。

2月4日，包括 iPhone組裝商富士康、聯(lián)想在內(nèi)的多家手機制造企業(yè)表示，目前已經(jīng)做好充足的方案，以通過有效的全球協(xié)作，保障業(yè)務(wù)的有序運營。

作為蘋果最大的代工廠，富士康在武漢有一家大型工廠。對于疫情的影響，富士康方面稱，之前曾經(jīng)有成功對抗非典的經(jīng)驗，因此深知如何照顧員工健康，與機動調(diào)整生產(chǎn)匹配，讓員工健康與客戶需求同時兼顧。

對于富士康遇到的新情況，蘋果首席執(zhí)行官蒂姆˙庫克表示，iPhone 制造商正在尋找替代供應(yīng)商，以彌補任何預(yù)期的生產(chǎn)損失。

武漢是聯(lián)想制造的大本營之一，武漢產(chǎn)業(yè)基地也是聯(lián)想全球目前最大、最先進的自有工廠。

聯(lián)想方面表示，復(fù)工延遲等因素將不可避免地給聯(lián)想帶來短期的生產(chǎn)滯后，但借助聯(lián)想遍及全球的制造及銷售網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)想能夠?qū)⒈敬涡鹿谝咔榻o消費者帶來的潛在影響，盡可能地降至最低點。

跨國公司尋求出路

《紐約時報》稱，疫情的爆發(fā)讓世界迅速意識到多么依賴中國。面對新型冠狀疫情，嚴(yán)重依賴中國工廠生產(chǎn)產(chǎn)品、依賴中國消費者提高銷量的跨國公司，已在對損失問題發(fā)出預(yù)警。

“這次對全球經(jīng)濟的影響將要比非典時期大得多，”華盛頓彼得森國際經(jīng)濟研究所的中國問題專家尼古拉斯˙拉迪說。

《紐約時報》認(rèn)為，2003年，當(dāng)SARS病毒在中國出現(xiàn)時，中國的工廠大都還為世界各地的客戶生產(chǎn)T恤衫和運動鞋等低成本產(chǎn)品。然而如今，盡管中國的工廠仍在生產(chǎn)一系列相對簡單、低價值的產(chǎn)品，但其早已在智能手機、計算機和汽車零部件等更先進、更有利可圖的領(lǐng)域占據(jù)了主導(dǎo)地位。

“中國已發(fā)展成為全球供應(yīng)鏈的一個重要組成部分。此外，中國也已經(jīng)發(fā)展成為一個擁有14億人口的巨大消費者市場。”《紐約時報》寫道。

“如果你的生產(chǎn)過程中必不可少的小部件沒有了，而所有這些小部件都來自中國，那么你的生產(chǎn)線很可能會停止運轉(zhuǎn)。”倫敦的牛津經(jīng)濟研究院全球經(jīng)濟學(xué)家本˙梅說。“這些問題目前可能會在全球企業(yè)中出現(xiàn)。”

一些跨國公司稱，如果疫情得到控制，那么4月之后能靠加班加點將進度趕回來。也有一些觀點認(rèn)為，解決問題的辦法是讓生產(chǎn)來源多樣化。

對中國十分依賴的伊萊克斯，已組織團隊去尋找其他供貨商。伊萊克斯首席執(zhí)行官約納斯˙塞繆爾森表示：“一周之內(nèi)還熬得過去。時間再長就成問題了。”

凱斯西儲大學(xué)經(jīng)濟學(xué)家、曾任美國商務(wù)部首席經(jīng)濟學(xué)家的蘇珊˙赫爾珀認(rèn)為，中國目前作為全世界非常依賴的制造工廠，疫情的爆發(fā)對全球企業(yè)的影響更將是“難以預(yù)料”的。

關(guān)鍵詞： 汽車 跨國公司