近年來，貴州、江西、安徽等省份成為民用汽車擁有量增速最快的省份。

第一財(cái)經(jīng)記者梳理國家統(tǒng)計(jì)局公布的各省份歷年民用汽車擁有量時(shí)，發(fā)現(xiàn)了這一趨勢。

數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，截至2018年，有7個(gè)省份民用汽車擁有量突破1000萬輛，山東和廣東超過2000萬輛，位居前兩位;在民用汽車普及率方面，浙江、北京、江蘇位居前三。

山東、廣東超過2000萬輛

與經(jīng)濟(jì)總量位次不同的是，第三經(jīng)濟(jì)大省山東汽車擁有量位列第一，第一、第二經(jīng)濟(jì)大省廣東和江蘇的汽車擁有量則位列二、三位。

汽車擁有量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度有較大關(guān)系，但也與人口總量相關(guān)。山東雖然經(jīng)濟(jì)總量不及江蘇，但常住人口比江蘇多了2000萬，僅次于廣東，因此汽車擁有量大幅超過江蘇。

此外，汽車擁有量多少也與城市是否限車、城市結(jié)構(gòu)、公共交通發(fā)展程度有關(guān)。例如，盡管廣東經(jīng)濟(jì)總量大幅領(lǐng)先山東，常住人口也比山東多1300萬人左右，但廣東的汽車擁有量比山東略少12萬輛。

從近年來的態(tài)勢看，廣東在2009年汽車擁有量比山東多出105萬輛，約相當(dāng)于山東的1.19倍。一直到2012年還多于山東。但2012年7月，廣東省會(huì)城市廣州開始汽車限牌，汽車增長也隨之放緩，2013年廣東汽車擁有量即被山東超過。2014年底，深圳也開始限牌。

另一方面，廣東坐擁廣州、深圳兩座城區(qū)人口超過千萬的超大城市，但這兩座一線城市停車等用車成本高，地鐵等公共交通發(fā)達(dá)。相比之下，山東城市結(jié)構(gòu)以中小城市為主，用車成本相對(duì)低。

魯粵蘇三強(qiáng)之外，第四經(jīng)濟(jì)大省浙江汽車擁有量位居第四，達(dá)1532萬輛。第五名的河北與浙江相差無幾。戶籍人口第一、常住人口排名第三的河南，民用汽車擁有量達(dá)到1449萬輛，位居第六。此外，西部地區(qū)第一人口大省四川，民用汽車擁有量也突破了1000萬輛。

中西部增長快

從近8年汽車擁有量的變化看，增長快的省份主要集中在中西部地區(qū)。其中貴州、江西、安徽、廣西和湖北位居前五。

這些地方增速高，有多個(gè)因素。一方面，2008年以后，隨著沿海勞動(dòng)力、土地等成本不斷上升，不少沿海產(chǎn)業(yè)紛紛向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移。中西部地區(qū)工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快，收入增長加快。

貴州、江西和安徽，近幾年經(jīng)濟(jì)增速一直名列前茅。第一財(cái)經(jīng)記者梳理2008年金融危機(jī)后各省份經(jīng)濟(jì)增幅的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，貴州增幅高居榜首。此外，江西、安徽、湖北也都位居前十。

貴州是金融危機(jī)后逆襲的一個(gè)典型。貴州曾是我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展最落后的地區(qū)之一，人均GDP一度墊底。2010年貴州召開工業(yè)發(fā)展大會(huì)，推出“工業(yè)強(qiáng)省”戰(zhàn)略。同年12月，108家央企投資貴州47個(gè)項(xiàng)目，總投資達(dá)2929億元。

近年來，貴州還強(qiáng)力推進(jìn)大扶貧、大數(shù)據(jù)、大生態(tài)三大戰(zhàn)略行動(dòng)。

貴州省社科院研究員茍以勇對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者分析，貴州在大力改善交通基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)，又抓住了東部沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機(jī)會(huì)，抓住了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律。

江西、安徽、湖北這幾個(gè)中部省份的情況也頗為類似。

廣東外語外貿(mào)大學(xué)國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院教授肖鷂飛對(duì)第一財(cái)經(jīng)分析，這些省份勞動(dòng)力豐富，距離東部沿海也比較近，承接了長三角、珠三角大量的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移落地。比如，廣東的陶瓷、服裝、制鞋等產(chǎn)業(yè)大量轉(zhuǎn)移到江西等地。中部地區(qū)裝備制造、電子信息等產(chǎn)業(yè)也發(fā)展十分迅速。

同時(shí)，這些地方原來城鎮(zhèn)化率比較低，收入較低，汽車普及率低。隨著工業(yè)化和城鎮(zhèn)化快速推進(jìn)，汽車擁有量也迅速提高。

增速后十位的省份主要位于東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)和東北、華北。其中，北京、天津、上海三大直轄市以及廣東、浙江這兩個(gè)民營經(jīng)濟(jì)大省民用汽車擁有量增速慢，在于其工業(yè)化和城鎮(zhèn)化早，市民購車也比較早、基數(shù)大，加上北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州都先后實(shí)施汽車限牌措施。

黑龍江、山西、遼寧和吉林等省份增幅較低，這些地方能源經(jīng)濟(jì)、重化產(chǎn)業(yè)占比較高，受能源經(jīng)濟(jì)下行因素影響較大。

尤其是在東北地區(qū)，原有的城鎮(zhèn)化率比較高，消費(fèi)者購車比較早。另一方面，東北原本獨(dú)生子女比例較高，近年來青壯年人口外流，當(dāng)?shù)乩淆g化明顯。人口結(jié)構(gòu)也影響了汽車消費(fèi)。

哪些省份消費(fèi)潛力大

需要指出的是，民用汽車擁有量指報(bào)告期末，在公安交通管理部門按照《機(jī)動(dòng)車注冊(cè)登記工作規(guī)范》，已注冊(cè)登記領(lǐng)有民用車輛牌照的全部汽車數(shù)量。

因此，在部分地區(qū)，這一數(shù)據(jù)并不能完全反映當(dāng)?shù)氐拿裼闷嚁?shù)量。例如，上海、天津的汽車擁有量、普及率，實(shí)際情況可能比統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)高;浙江、江蘇、河北實(shí)際汽車擁有量則要比統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)低一些。

總體上看，北方地區(qū)的省份民用汽車普及率總體高于南方地區(qū)。具體到各個(gè)省份，浙江、北京和江蘇位居前三。其中，浙江每3.7人就擁有一輛車。

在民用汽車普及率最高的10個(gè)省份中，北方省份占7個(gè)，分別是北京、山東、寧夏、內(nèi)蒙古、河北、天津和遼寧。此外，青海和山西分列11、12位。由于汽車更多，北方城市的擁堵情況比南方地區(qū)嚴(yán)重。

民用汽車普及率低的10個(gè)省份中，南方省份占8個(gè)，湖南、江西和廣西位列倒數(shù)后三位。

為何會(huì)有這么大的南北差異?廈門大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)系副教授丁長發(fā)對(duì)第一財(cái)經(jīng)分析，北方平原更多，城市面積大，公共交通相對(duì)沒有南方城市便利，選擇自駕出行的比例高。相比之下，南方很多地方城市結(jié)構(gòu)相對(duì)更為緊湊，包括地鐵在內(nèi)的公共交通系統(tǒng)更為便利，乘坐公共交通系統(tǒng)出行的比例更高。

截至今年上半年，在軌交里程前8名的城市中，除北京之外，其他城市都位于南方地區(qū)。包括上海、廣州、南京、武漢、成都、重慶和深圳。

當(dāng)然，較低的普及率，也意味著汽車消費(fèi)仍有較大潛力。尤其是江西、湖南、廣西、安徽、四川、河南等省份，人口多，城鎮(zhèn)化率較低，隨著城鎮(zhèn)化率和收入水平的快速增長，對(duì)汽車的消費(fèi)需求將逐漸釋放。

關(guān)鍵詞： 消費(fèi)潛力