相比探究蔚來自燃究竟是其自己的問題，還是供應(yīng)商的問題。業(yè)界更為關(guān)心，在經(jīng)歷多起自燃事故后，蔚來未來的經(jīng)營將受到怎樣的影響。畢竟，目前的蔚來還處于持續(xù)虧損當(dāng)中，資本市場(chǎng)的態(tài)度將在很大程度上決定其“燒錢”模式還能否繼續(xù)下去。

“這是我看過最無恥的聲明了，通篇沒有一句表達(dá)出歉意……”名為“TiffanyZf”的微博用戶在特斯拉聲明下方如此評(píng)論道，“特斯拉這個(gè)傲慢無禮的態(tài)度真的以為我們除了你沒有其他選擇了嗎”。

截至目前，全國新能源汽車保有量已接近260萬輛。然而，隨著保有量的提升，起火、自燃等事故也是愈發(fā)頻繁，新能源汽車的安全問題亟待規(guī)范、解決。為此，多部門頻頻出手。

上周，因車輛起火自燃而處于風(fēng)口浪尖之上的蔚來、特斯拉相繼發(fā)布召回及回應(yīng)信息，再度引發(fā)業(yè)界及公眾對(duì)于電動(dòng)汽車安全的熱議。

蔚來召回4803輛ES8 “燒錢”模式能否為繼？

上周三(6月27日)，兩個(gè)月內(nèi)連續(xù)發(fā)生三起自燃事故的蔚來宣布，即日起召回部分搭載2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來ES8電動(dòng)汽車，共計(jì)4803輛。蔚來也由此成為造車新勢(shì)力之中首例召回案例。

蔚來召回聲明

蔚來表示，召回車輛使用的動(dòng)力電池所搭載的模組內(nèi)，電壓采樣線束存在走向不當(dāng)情況，可能被模組上蓋板擠壓，導(dǎo)致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。

然而，蔚來對(duì)其車輛自燃原因作出的解釋，被指有明顯“甩鍋”供應(yīng)商的嫌疑。蔚來電池供應(yīng)商——寧德時(shí)代，也隨即發(fā)表聲明，表示“此次召回的電池包箱體和我司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉……”，與蔚來的“模組內(nèi)電壓采樣線束存在走向不當(dāng)”的描述，指向完全相反。

寧德時(shí)代對(duì)于蔚來召回事件的聲明

當(dāng)然，相比探究蔚來自燃究竟是其自己的問題，還是供應(yīng)商的問題。業(yè)界更為關(guān)心，在經(jīng)歷多起自燃事故后，蔚來未來的經(jīng)營將受到怎樣的影響。畢竟，目前的蔚來還處于持續(xù)虧損當(dāng)中，資本市場(chǎng)的態(tài)度將在很大程度上決定其“燒錢”模式還能否繼續(xù)下去。

截至6月26日收盤，蔚來美股股價(jià)2.55美元，市值蒸發(fā)超過85億美元，人民幣超過500多億元。相比巔峰時(shí)的768億人民幣，蔚來總市值縮水接近七成。日前，美國銀行就將NIO的股票從中性評(píng)級(jí)下調(diào)至表現(xiàn)不佳評(píng)級(jí)，并在5月28日?qǐng)?bào)告中將其目標(biāo)價(jià)從6.20美元下調(diào)至3.00美元。

數(shù)據(jù)顯示，今年5月蔚來共交付汽車1089輛，比起3、4月的1373和1124輛，交付量環(huán)比進(jìn)一步下滑。自2018年6月ES8正式交付以來，累計(jì)完成交付17550輛。這也意味著，此次召回?cái)?shù)量超過其總銷量的1/4。

今年一季度，蔚來總收入為16.312億元(2.43億美元)，環(huán)比下滑52.5%;凈虧損為26.236億元(3.909億美元)，環(huán)比減少25.1%，同比增長71.4%。除去股份支付費(fèi)用，調(diào)整后凈虧損(非美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則)為25.04億元(3.73億美元)，環(huán)比減少25.5%，同比增長68.2%。

特斯拉《關(guān)于上海車輛的聲明》

特斯拉傲慢回應(yīng) “無法使人信服”

不管怎樣，對(duì)于自燃事件，蔚來好歹是有了個(gè)交待。相比之下，特斯拉對(duì)其4月發(fā)生在上海的自燃事故的回應(yīng)，則顯得傲慢無禮，一副“事不關(guān)己、高高掛起”的表情。

6月28日，蔚來召回的第二天，特斯拉在其官方微博發(fā)布《關(guān)于上海車輛的聲明》，表示“沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷，并且初步判斷該個(gè)別事故是由位于車輛前部的單個(gè)電池模組故障引起。”

同時(shí)，特斯拉還表示，已“通過OTA空中升級(jí)向Model S及Model X車輛推送了有關(guān)充電和熱管理系統(tǒng)的更新，進(jìn)一步保護(hù)車輛電池并提高壽命。”并認(rèn)為，“特斯拉電動(dòng)車起火事故發(fā)生概率明顯比汽油車低”。

對(duì)于特斯拉的聲明，國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任、中國動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬表示，“這個(gè)說法無法使人信服”。而網(wǎng)友們更是對(duì)其表示質(zhì)疑，不買其賬。

“這是我看過最無恥的聲明了，通篇沒有一句表達(dá)出歉意……”名為“TiffanyZf”的微博用戶在特斯拉聲明下方如此評(píng)論道，“特斯拉這個(gè)傲慢無禮的態(tài)度真的以為我們除了你沒有其他選擇了嗎”。

而微博名為“阿湯糕”的特斯拉車主，更是直言，“請(qǐng)不要把生命當(dāng)做兒戲，車主是你的顧客，不是你們的小白鼠!”并當(dāng)即質(zhì)疑到，“作為車主我要問下：單個(gè)模塊組出現(xiàn)什么故障?為什么會(huì)出現(xiàn)這個(gè)故障?這個(gè)故障率有多少?涉及此類故障的電池組有哪些?通過OTA承諾能否100%解決?請(qǐng)出示故障后的車內(nèi)提示故障截圖和操作指南，好讓更多老車主和新車主能夠從容地安全地脫身?”

自稱是4月21日自燃特斯拉車主的微博用戶“愛小車”，6月28日晚間發(fā)布微博表示，已收到消防部門出具的火災(zāi)事故認(rèn)定書，并當(dāng)場(chǎng)簽字認(rèn)可。同時(shí)表示，特斯拉已向其承諾將擔(dān)負(fù)起事故責(zé)任，正式推進(jìn)事故善后工作。

在此次特斯拉自燃事件中，發(fā)生事故的小區(qū)地下停車場(chǎng)，以及自燃特斯拉周邊車輛均受損嚴(yán)重。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注、報(bào)道特斯拉自燃事件，以及其所承諾的善后工作進(jìn)展情況。

電動(dòng)車安全惹關(guān)注 多部門頻頻出手

近年來，在政策推動(dòng)之下，我國新能源汽車行業(yè)得到快速發(fā)展。截至目前，全國新能源汽車保有量已接近260萬輛。然而，隨著保有量的提升，起火、自燃等事故也是愈發(fā)頻繁，新能源汽車的安全問題亟待規(guī)范、解決。

國家市場(chǎng)監(jiān)管總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年，新能源汽車起火事件已發(fā)生40余起，召回涉及33個(gè)車型的12.14萬缺陷車輛，缺陷原因主要為電控、機(jī)械、電器及電池系統(tǒng)故障。為此，多部門頻頻出手，加強(qiáng)新能源汽車安全監(jiān)管。

3月15日，國家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》，要求新能源汽車生產(chǎn)者建立健全新能源汽車可追溯信息管理制度，落實(shí)產(chǎn)品安全主體責(zé)任。經(jīng)調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)存在缺陷的，應(yīng)立即停止生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口缺陷汽車產(chǎn)品，并實(shí)施召回。

6月4日，國家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布《關(guān)于2018年全國汽車安全與召回狀況的通告》，2019年將重點(diǎn)完善召回監(jiān)管體系。以商用車新能源車、智能汽車等為重點(diǎn)，繼續(xù)做好重大案件調(diào)查與召回后續(xù)監(jiān)督工作。

6月17日，工信部發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》稱，重點(diǎn)對(duì)已售車輛、庫存車輛的防水保護(hù)、高壓線束、車輛碰撞、車載動(dòng)力電池、車載充電裝置、電池箱、機(jī)械部件和易損件開展安全隱患排查工作。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤)

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