中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的融資規(guī)模已經(jīng)超過(guò)1700億元。其中，蔚來(lái)、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點(diǎn)、車(chē)和家、愛(ài)馳、電咖、前途等10家較為知名的造車(chē)新勢(shì)力，總額已經(jīng)超過(guò)1000億。

進(jìn)入2019年，新造車(chē)運(yùn)動(dòng)的時(shí)間窗口即將關(guān)閉，造車(chē)新勢(shì)力仍在質(zhì)疑中艱難前行。

賈躍亭和FF迎來(lái)了新的“接盤(pán)俠”。3月25日，互聯(lián)網(wǎng)游戲公司第九城市宣布，與FF建立合資公司，并向合資公司注資最高達(dá)6億美元。

在先后與孫宏斌和許家印分道揚(yáng)鑣后，賈躍亭能否走遠(yuǎn)尚不得而知，但在其如此困境下出手相救，第九城市的想法也匪夷所思。

業(yè)內(nèi)充斥著悲觀的聲音?；Y本董事長(zhǎng)張維在一篇文章中稱(chēng)，2019年將是造車(chē)新勢(shì)力的倒閉年，直言中國(guó)的上百家造車(chē)新勢(shì)力中，沒(méi)有任何一家值得投資。張維以蔚來(lái)、威馬、小鵬等頭部造車(chē)新勢(shì)力為應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡而漲價(jià)為由，稱(chēng)從階段數(shù)據(jù)來(lái)看，造車(chē)新勢(shì)力唯一能統(tǒng)一的特點(diǎn)就是“燒錢(qián)”，但燒錢(qián)不節(jié)制只會(huì)讓投資者離得更遠(yuǎn)，最終的結(jié)果可能是一地雞毛。

張維對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力的一番言論，遭到了不少業(yè)內(nèi)人士的反駁。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬直言，“無(wú)需您投資，做批評(píng)者容易，做建設(shè)者難”。

“同樣的一件事情，從不同的角度來(lái)看會(huì)有不一樣的論斷。我可以理解張維文章的出發(fā)點(diǎn)，他在文中提到了新勢(shì)力目前的問(wèn)題，但他沒(méi)有考慮到，和傳統(tǒng)車(chē)企相比，蔚來(lái)這些頭部造車(chē)新勢(shì)力，在產(chǎn)品推出、商業(yè)運(yùn)營(yíng)方面是打了一定差異化的，是存在成功可能性的。”3月25日，羅蘭貝格管理咨詢(xún)公司全球合伙人鄭赟對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，張維“一竿子打翻一鍋粥”的評(píng)價(jià)，確實(shí)過(guò)于激進(jìn)。但2019年將會(huì)是造車(chē)新勢(shì)力面前的一道坎，頭部新勢(shì)力車(chē)企需要抵抗特斯拉和傳統(tǒng)車(chē)企電動(dòng)車(chē)的沖擊，而那些盲目跟隨政策進(jìn)入市場(chǎng)、為圈錢(qián)、為圈地、為拿補(bǔ)貼卻遲遲拿不出產(chǎn)品的企業(yè)，將被淘汰。

窗口期正在關(guān)閉

造車(chē)新勢(shì)力的窗口期正在逐漸關(guān)閉。

此前，汽車(chē)業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在大眾、豐田等傳統(tǒng)跨國(guó)車(chē)企以及特斯拉沒(méi)有大舉進(jìn)入中國(guó)新能源(5.660, 0.00, 0.00%)汽車(chē)市場(chǎng)前，將留給中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力一定時(shí)間的機(jī)遇期。在這段時(shí)間內(nèi)，推出自己的產(chǎn)品、實(shí)現(xiàn)量的積累，可能找到一個(gè)可持續(xù)的具有盈利前景的商業(yè)模式。

但目前看來(lái)，大部分造車(chē)新勢(shì)力仍處于產(chǎn)品小批量交付階段。用蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌的話來(lái)形容，是從組隊(duì)集訓(xùn)過(guò)渡到資格賽階段。

不過(guò)，即使量產(chǎn)車(chē)的上市交付，也不過(guò)是資本戰(zhàn)“燒錢(qián)”的開(kāi)始。從一定程度上來(lái)說(shuō)，造車(chē)新勢(shì)力的現(xiàn)狀確實(shí)會(huì)影響資本的判斷。

“經(jīng)歷過(guò)幾年時(shí)間，大家對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力的熱情正在消減，并且開(kāi)始回歸理性。不同的投資人有不同的判斷，但總體來(lái)看，要么保持觀望一段時(shí)間內(nèi)不投，如果要繼續(xù)往里面投錢(qián)，肯定只會(huì)投頭部的幾家了。但頭部的幾家估值已經(jīng)起來(lái)了，現(xiàn)在追加投資獲利空間不大，也會(huì)存在顧慮。”3月24日，一位不愿具名的投資人接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

造車(chē)需要非常強(qiáng)大的資源整合能力，需要足夠的資本打仗，這是資本密集型的戰(zhàn)爭(zhēng)。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者據(jù)公開(kāi)資料整理發(fā)現(xiàn)，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的融資規(guī)模已經(jīng)超過(guò)1700億元。其中，蔚來(lái)、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點(diǎn)、車(chē)和家、愛(ài)馳、電咖、前途等10家較為知名的造車(chē)新勢(shì)力，總額已經(jīng)超過(guò)1000億。

不過(guò)，從去年下半年開(kāi)始，造車(chē)新勢(shì)力公布融資的消息開(kāi)始慢慢減少。而在今年，已知的只有威馬30億C輪融資。但是，造車(chē)新勢(shì)力對(duì)于資金有著極高的需求，不少造車(chē)新勢(shì)力也在緊鑼密鼓地融資。小鵬汽車(chē)在去年8月曾經(jīng)立下今年年底前融資200億的目標(biāo)，拜騰也在展開(kāi)新一輪的融資為新車(chē)上市做準(zhǔn)備。

“2018年、2019年乃至以后的幾年，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)本身就是挑戰(zhàn)。汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了二十幾年以來(lái)的首次下滑，對(duì)所有人都比較困難。一些傳統(tǒng)企業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了資本積極積聚期，相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)更容易度過(guò)。但新造車(chē)企業(yè)現(xiàn)在正是大規(guī)模需要資金、資源的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候車(chē)市遇冷，外部追加投資和企業(yè)自身發(fā)展，會(huì)遇到一定的挑戰(zhàn)。”3月24日，蔚來(lái)資本管理合伙人張君毅接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

跑得慢一點(diǎn)的造車(chē)新勢(shì)力，形勢(shì)更加嚴(yán)峻。因?yàn)橘Y金的壓力，F(xiàn)F和奇點(diǎn)的新車(chē)上市繼續(xù)一再拖延，有的企業(yè)拿著車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)之后“小打小鬧、毫無(wú)波瀾”。

同時(shí)，隨著補(bǔ)貼的退坡，新能源汽車(chē)行業(yè)的洗牌將在今年急劇加速。“2019年造車(chē)新勢(shì)力也確實(shí)會(huì)很困難。有的好企業(yè)變得更好，但也有的好企業(yè)在變差，不少企業(yè)已經(jīng)十分困難。大浪淘沙，一些為圈錢(qián)、為圈地、為拿補(bǔ)貼、為干轎車(chē)開(kāi)路等不同動(dòng)機(jī)加入這一造車(chē)?yán)顺?，而不是面?duì)困難和挑戰(zhàn)真正下功夫?yàn)榘l(fā)展新能源汽車(chē)奮斗的企業(yè)，一些根本沒(méi)有資金和技術(shù)實(shí)力的企業(yè)，將不復(fù)存在。”3月21日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)主任安慶衡對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

市場(chǎng)是最終檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

蔚來(lái)再次陷入輿論漩渦。這家不久前剛剛公布2018年虧損近百億的造車(chē)新勢(shì)力領(lǐng)頭羊，又傳出“大肆裁員、萬(wàn)輛交付自導(dǎo)自演”的傳聞。3月22日，蔚來(lái)發(fā)表聲明稱(chēng)該事件純屬捏造。

當(dāng)天，李斌還發(fā)表了一封內(nèi)部信。面對(duì)質(zhì)疑和批評(píng)，李斌稱(chēng)蔚來(lái)將客觀冷靜對(duì)待，有則改之，無(wú)則加勉。他在信中表示，對(duì)于正處于資格賽階段的蔚來(lái)而言，未來(lái)三年是關(guān)鍵時(shí)期，決定是否能贏得出賽資格。此外，他給蔚來(lái)提出了完成用戶發(fā)展計(jì)劃、提升運(yùn)營(yíng)效率、完成第二代平臺(tái)NP2的啟動(dòng)工作三個(gè)年度目標(biāo)。今年上半年將總?cè)藬?shù)控制在9500人以?xún)?nèi)，比現(xiàn)狀優(yōu)化3%左右。同時(shí)，確保資金的使用效率，“沒(méi)必要花的錢(qián)堅(jiān)決不花”。

這家成立五年的造車(chē)新勢(shì)力，在汽車(chē)界一直充滿話題性。事實(shí)上，作為第一家產(chǎn)品上市交付的頭部新造車(chē)企業(yè)、第一家登陸資本市場(chǎng)的造車(chē)新勢(shì)力，蔚來(lái)一直承受著巨大的壓力。

這家激進(jìn)運(yùn)營(yíng)的公司，用巨額投資鋪設(shè)蔚來(lái)中心、打造“粉絲式”體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)，卻也因巨額的虧損飽受輿論爭(zhēng)議。

在公布財(cái)報(bào)之后，蔚來(lái)的股價(jià)一直處于下行通道。截至美東時(shí)間3月22日收盤(pán)，蔚來(lái)股價(jià)為5.62美元，較公布財(cái)報(bào)前的10美元跌去近一半。

“對(duì)于蔚來(lái)，下判斷成否成功確實(shí)需要比較長(zhǎng)的時(shí)間。畢竟剛剛開(kāi)始交車(chē)一年，ES8也不是一款走量的車(chē)，至少還有兩三年的時(shí)間去驗(yàn)證他們的產(chǎn)品和商業(yè)模式。”鄭赟對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

“造車(chē)新勢(shì)力領(lǐng)域有那么多人、那么多企業(yè)在奮斗、在探索、在實(shí)踐，事情只能會(huì)越來(lái)越好，不可能會(huì)全部失敗，少數(shù)佼佼者肯定會(huì)成功。誰(shuí)也不用去預(yù)言，市場(chǎng)認(rèn)可是檢驗(yàn)成功與否的標(biāo)準(zhǔn)。”安慶衡表示。

上百家中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力實(shí)力參差不齊，但從目前來(lái)看，幾家頭部造車(chē)新勢(shì)力在資金、人才、思路和智能網(wǎng)聯(lián)知識(shí)方面相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)各自具有不同程度的優(yōu)勢(shì)，并且已經(jīng)逐步形成差異化特征。

“面對(duì)外界的爭(zhēng)議，造車(chē)新勢(shì)力要保持信心，來(lái)應(yīng)對(duì)不同的發(fā)展階段中出現(xiàn)的問(wèn)題。同時(shí)通過(guò)走差異化路線，根據(jù)實(shí)際情況和所面臨的市場(chǎng)環(huán)境和資金環(huán)境，具體問(wèn)題具體分析。”張君毅表示。中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的融資規(guī)模已經(jīng)超過(guò)1700億元。其中，蔚來(lái)、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點(diǎn)、車(chē)和家、愛(ài)馳、電咖、前途等10家較為知名的造車(chē)新勢(shì)力，總額已經(jīng)超過(guò)1000億。

進(jìn)入2019年，新造車(chē)運(yùn)動(dòng)的時(shí)間窗口即將關(guān)閉，造車(chē)新勢(shì)力仍在質(zhì)疑中艱難前行。

賈躍亭和FF迎來(lái)了新的“接盤(pán)俠”。3月25日，互聯(lián)網(wǎng)游戲公司第九城市宣布，與FF建立合資公司，并向合資公司注資最高達(dá)6億美元。

在先后與孫宏斌和許家印分道揚(yáng)鑣后，賈躍亭能否走遠(yuǎn)尚不得而知，但在其如此困境下出手相救，第九城市的想法也匪夷所思。

業(yè)內(nèi)充斥著悲觀的聲音?；Y本董事長(zhǎng)張維在一篇文章中稱(chēng)，2019年將是造車(chē)新勢(shì)力的倒閉年，直言中國(guó)的上百家造車(chē)新勢(shì)力中，沒(méi)有任何一家值得投資。張維以蔚來(lái)、威馬、小鵬等頭部造車(chē)新勢(shì)力為應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡而漲價(jià)為由，稱(chēng)從階段數(shù)據(jù)來(lái)看，造車(chē)新勢(shì)力唯一能統(tǒng)一的特點(diǎn)就是“燒錢(qián)”，但燒錢(qián)不節(jié)制只會(huì)讓投資者離得更遠(yuǎn)，最終的結(jié)果可能是一地雞毛。

張維對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力的一番言論，遭到了不少業(yè)內(nèi)人士的反駁。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬直言，“無(wú)需您投資，做批評(píng)者容易，做建設(shè)者難”。

“同樣的一件事情，從不同的角度來(lái)看會(huì)有不一樣的論斷。我可以理解張維文章的出發(fā)點(diǎn)，他在文中提到了新勢(shì)力目前的問(wèn)題，但他沒(méi)有考慮到，和傳統(tǒng)車(chē)企相比，蔚來(lái)這些頭部造車(chē)新勢(shì)力，在產(chǎn)品推出、商業(yè)運(yùn)營(yíng)方面是打了一定差異化的，是存在成功可能性的。”3月25日，羅蘭貝格管理咨詢(xún)公司全球合伙人鄭赟對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，張維“一竿子打翻一鍋粥”的評(píng)價(jià)，確實(shí)過(guò)于激進(jìn)。但2019年將會(huì)是造車(chē)新勢(shì)力面前的一道坎，頭部新勢(shì)力車(chē)企需要抵抗特斯拉和傳統(tǒng)車(chē)企電動(dòng)車(chē)的沖擊，而那些盲目跟隨政策進(jìn)入市場(chǎng)、為圈錢(qián)、為圈地、為拿補(bǔ)貼卻遲遲拿不出產(chǎn)品的企業(yè)，將被淘汰。

窗口期正在關(guān)閉

造車(chē)新勢(shì)力的窗口期正在逐漸關(guān)閉。

此前，汽車(chē)業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在大眾、豐田等傳統(tǒng)跨國(guó)車(chē)企以及特斯拉沒(méi)有大舉進(jìn)入中國(guó)新能源(5.660, 0.00, 0.00%)汽車(chē)市場(chǎng)前，將留給中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力一定時(shí)間的機(jī)遇期。在這段時(shí)間內(nèi)，推出自己的產(chǎn)品、實(shí)現(xiàn)量的積累，可能找到一個(gè)可持續(xù)的具有盈利前景的商業(yè)模式。

但目前看來(lái)，大部分造車(chē)新勢(shì)力仍處于產(chǎn)品小批量交付階段。用蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌的話來(lái)形容，是從組隊(duì)集訓(xùn)過(guò)渡到資格賽階段。

不過(guò)，即使量產(chǎn)車(chē)的上市交付，也不過(guò)是資本戰(zhàn)“燒錢(qián)”的開(kāi)始。從一定程度上來(lái)說(shuō)，造車(chē)新勢(shì)力的現(xiàn)狀確實(shí)會(huì)影響資本的判斷。

“經(jīng)歷過(guò)幾年時(shí)間，大家對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力的熱情正在消減，并且開(kāi)始回歸理性。不同的投資人有不同的判斷，但總體來(lái)看，要么保持觀望一段時(shí)間內(nèi)不投，如果要繼續(xù)往里面投錢(qián)，肯定只會(huì)投頭部的幾家了。但頭部的幾家估值已經(jīng)起來(lái)了，現(xiàn)在追加投資獲利空間不大，也會(huì)存在顧慮。”3月24日，一位不愿具名的投資人接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

造車(chē)需要非常強(qiáng)大的資源整合能力，需要足夠的資本打仗，這是資本密集型的戰(zhàn)爭(zhēng)。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者據(jù)公開(kāi)資料整理發(fā)現(xiàn)，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的融資規(guī)模已經(jīng)超過(guò)1700億元。其中，蔚來(lái)、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點(diǎn)、車(chē)和家、愛(ài)馳、電咖、前途等10家較為知名的造車(chē)新勢(shì)力，總額已經(jīng)超過(guò)1000億。

不過(guò)，從去年下半年開(kāi)始，造車(chē)新勢(shì)力公布融資的消息開(kāi)始慢慢減少。而在今年，已知的只有威馬30億C輪融資。但是，造車(chē)新勢(shì)力對(duì)于資金有著極高的需求，不少造車(chē)新勢(shì)力也在緊鑼密鼓地融資。小鵬汽車(chē)在去年8月曾經(jīng)立下今年年底前融資200億的目標(biāo)，拜騰也在展開(kāi)新一輪的融資為新車(chē)上市做準(zhǔn)備。

“2018年、2019年乃至以后的幾年，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)本身就是挑戰(zhàn)。汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了二十幾年以來(lái)的首次下滑，對(duì)所有人都比較困難。一些傳統(tǒng)企業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了資本積極積聚期，相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)更容易度過(guò)。但新造車(chē)企業(yè)現(xiàn)在正是大規(guī)模需要資金、資源的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候車(chē)市遇冷，外部追加投資和企業(yè)自身發(fā)展，會(huì)遇到一定的挑戰(zhàn)。”3月24日，蔚來(lái)資本管理合伙人張君毅接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

跑得慢一點(diǎn)的造車(chē)新勢(shì)力，形勢(shì)更加嚴(yán)峻。因?yàn)橘Y金的壓力，F(xiàn)F和奇點(diǎn)的新車(chē)上市繼續(xù)一再拖延，有的企業(yè)拿著車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)之后“小打小鬧、毫無(wú)波瀾”。

同時(shí)，隨著補(bǔ)貼的退坡，新能源汽車(chē)行業(yè)的洗牌將在今年急劇加速。“2019年造車(chē)新勢(shì)力也確實(shí)會(huì)很困難。有的好企業(yè)變得更好，但也有的好企業(yè)在變差，不少企業(yè)已經(jīng)十分困難。大浪淘沙，一些為圈錢(qián)、為圈地、為拿補(bǔ)貼、為干轎車(chē)開(kāi)路等不同動(dòng)機(jī)加入這一造車(chē)?yán)顺?，而不是面?duì)困難和挑戰(zhàn)真正下功夫?yàn)榘l(fā)展新能源汽車(chē)奮斗的企業(yè)，一些根本沒(méi)有資金和技術(shù)實(shí)力的企業(yè)，將不復(fù)存在。”3月21日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)主任安慶衡對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

市場(chǎng)是最終檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

蔚來(lái)再次陷入輿論漩渦。這家不久前剛剛公布2018年虧損近百億的造車(chē)新勢(shì)力領(lǐng)頭羊，又傳出“大肆裁員、萬(wàn)輛交付自導(dǎo)自演”的傳聞。3月22日，蔚來(lái)發(fā)表聲明稱(chēng)該事件純屬捏造。

當(dāng)天，李斌還發(fā)表了一封內(nèi)部信。面對(duì)質(zhì)疑和批評(píng)，李斌稱(chēng)蔚來(lái)將客觀冷靜對(duì)待，有則改之，無(wú)則加勉。他在信中表示，對(duì)于正處于資格賽階段的蔚來(lái)而言，未來(lái)三年是關(guān)鍵時(shí)期，決定是否能贏得出賽資格。此外，他給蔚來(lái)提出了完成用戶發(fā)展計(jì)劃、提升運(yùn)營(yíng)效率、完成第二代平臺(tái)NP2的啟動(dòng)工作三個(gè)年度目標(biāo)。今年上半年將總?cè)藬?shù)控制在9500人以?xún)?nèi)，比現(xiàn)狀優(yōu)化3%左右。同時(shí)，確保資金的使用效率，“沒(méi)必要花的錢(qián)堅(jiān)決不花”。

這家成立五年的造車(chē)新勢(shì)力，在汽車(chē)界一直充滿話題性。事實(shí)上，作為第一家產(chǎn)品上市交付的頭部新造車(chē)企業(yè)、第一家登陸資本市場(chǎng)的造車(chē)新勢(shì)力，蔚來(lái)一直承受著巨大的壓力。

這家激進(jìn)運(yùn)營(yíng)的公司，用巨額投資鋪設(shè)蔚來(lái)中心、打造“粉絲式”體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)，卻也因巨額的虧損飽受輿論爭(zhēng)議。

在公布財(cái)報(bào)之后，蔚來(lái)的股價(jià)一直處于下行通道。截至美東時(shí)間3月22日收盤(pán)，蔚來(lái)股價(jià)為5.62美元，較公布財(cái)報(bào)前的10美元跌去近一半。

“對(duì)于蔚來(lái)，下判斷成否成功確實(shí)需要比較長(zhǎng)的時(shí)間。畢竟剛剛開(kāi)始交車(chē)一年，ES8也不是一款走量的車(chē)，至少還有兩三年的時(shí)間去驗(yàn)證他們的產(chǎn)品和商業(yè)模式。”鄭赟對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

“造車(chē)新勢(shì)力領(lǐng)域有那么多人、那么多企業(yè)在奮斗、在探索、在實(shí)踐，事情只能會(huì)越來(lái)越好，不可能會(huì)全部失敗，少數(shù)佼佼者肯定會(huì)成功。誰(shuí)也不用去預(yù)言，市場(chǎng)認(rèn)可是檢驗(yàn)成功與否的標(biāo)準(zhǔn)。”安慶衡表示。

上百家中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力實(shí)力參差不齊，但從目前來(lái)看，幾家頭部造車(chē)新勢(shì)力在資金、人才、思路和智能網(wǎng)聯(lián)知識(shí)方面相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)各自具有不同程度的優(yōu)勢(shì)，并且已經(jīng)逐步形成差異化特征。

“面對(duì)外界的爭(zhēng)議，造車(chē)新勢(shì)力要保持信心，來(lái)應(yīng)對(duì)不同的發(fā)展階段中出現(xiàn)的問(wèn)題。同時(shí)通過(guò)走差異化路線，根據(jù)實(shí)際情況和所面臨的市場(chǎng)環(huán)境和資金環(huán)境，具體問(wèn)題具體分析。”張君毅表示。

關(guān)鍵詞： 融資 造車(chē) 新勢(shì)力