“關于合資股比，大眾集團正在評估這方面的可能性”，迪斯說：“希望在2019年下半年，或2020年早些時候，可以和中國合作伙伴共同宣布我們在中國市場未來發(fā)展以及與股比相關的最新決定”。

“希望在2019年下半年，或2020年早些時候，可以和中國合作伙伴共同宣布我們在中國市場未來發(fā)展以及與股比相關的最新決定”，大眾汽車集團CEO迪斯昨天(3月12日)對中國媒體說。

評估股比放開可能性

德國時間3月12日上午，在2019年大眾集團年會的現(xiàn)場提問環(huán)節(jié)，多名中外記者問及中國市場。其中，大眾在華合資公司股比問題引發(fā)極大關注。隨后，在接受中國記者專訪時，迪斯進一步作出明確回應。

“關于合資股比，大眾集團正在評估這方面的可能性”，迪斯說：“我們正會同中方合作伙伴，包括一汽、上汽、江淮，對于現(xiàn)有在華產(chǎn)品組合進行綜合評估。希望在未來能夠進一步迎合年輕消費者的需求和偏好。”

去年，寶馬宣布以36億歐元增持華晨寶馬股份。交易完成后，寶馬在合資公司的股比將由目前的50%增至75%。寶馬也由此成為合資股比放開后，汽車業(yè)界首個“吃螃蟹”的企業(yè)。迪斯此番言論，意味著大眾或?qū)⒊蔀殚_放合資股比后的“外方第二家”。

中國市場在大眾全面電動化戰(zhàn)略中具有至關重要的地位，這從今年年初，迪斯以大眾集團CEO身份直接參與對中國市場的管理已可見一斑。

“中國正在走的這條道路與以往任何時候都不同，未來，中國的重要性會遠遠超過大家看到的狀態(tài)”，在迪斯看來，中國政府對于推動電動化發(fā)展非常明確，這讓中國市場在這一領域遙遙領先。同時，中國市場更在創(chuàng)新性方面展現(xiàn)出極強的優(yōu)勢。

迪斯認為，大眾集團要在中國市場找到本土化解決方案。不能像以前一樣，在德國作技術研發(fā)，然后去中國上市。未來，(大眾集團)各個品牌在各個區(qū)域都要有自己的“發(fā)言權”。

加速電動化進程

為了進一步加速電動化進程，大眾集團計劃未來十年推出近70款新電動車型，相比此前的50款一舉增加20款新電動車型;在電動汽車平臺上生產(chǎn)的數(shù)量也將從1500萬輛增至2200萬輛。由此實現(xiàn)到2050年完成包括車型、生產(chǎn)和管理環(huán)節(jié)在內(nèi)的全面碳中和，全力達成《巴黎氣候協(xié)定》目標。

迪斯表示，“未來幾年，我們將系統(tǒng)性地實現(xiàn)碳中和目標，并將貫徹到包括生產(chǎn)在內(nèi)的價值鏈上的所有環(huán)節(jié)。通過這些舉措，大眾集團將為阻止全球變暖作出貢獻。”

根據(jù)規(guī)劃，到2023年，大眾集團僅針對電動化領域的投資就將超過300億歐元。到2030年，大眾集團旗下電動汽車的覆蓋比例至少提高到40%。

今年，大眾集團第一批電動汽車將投入生產(chǎn)：首先是奧迪e-tron，隨后是保時捷Taycan。目前，這兩款車型的預定總量已達到2萬輛。后續(xù)ID. CROZZ、西雅特 el-born、斯柯達Vision E、ID. BUZZ以及ID. VIZZION等電動車型也將陸續(xù)投產(chǎn)。

過去一年，盡管受到全球統(tǒng)一輕型車輛排放測試規(guī)程(WLTP)、柴油門、匯率等影響，大眾集團依然實現(xiàn)穩(wěn)健的業(yè)績表現(xiàn)，在全球共交付1083萬輛汽車，同比增長0.9%;營業(yè)利潤為139.2億歐元，比上年增長0.7%。

核心品牌方面，2018年，大眾品牌營收增長6.8%，達846億歐元，未計入特殊項目支出的營業(yè)利潤總計32億歐元，利潤率從去年的4.2%下降到3.8%。奧迪品牌受WLTP影響較大，營收只有592億歐元，未計入特殊項目支出的營業(yè)利潤總計47億歐元，未計入特殊項目支出的營業(yè)利潤為7.9%，均有所下降。保時捷品牌則表現(xiàn)非常搶眼，銷售收入較上年增長9.2%，達237億歐元;營業(yè)利潤同比增長2.7%，達41億歐元。

大眾方面展望，進入新的一年，集團仍將面臨挑戰(zhàn)。交付量預計略高于去年水平，銷售收入將同比增長5%，營業(yè)銷售回報率將在6.5%到7.5%之間。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道)

關鍵詞： 大眾 股比可能性 電動化