在如今的汽車制造領(lǐng)域，大量的公開技術(shù)降低了企業(yè)進入汽車行業(yè)的技術(shù)門檻;供應(yīng)鏈的國際化也使得一些“造車新勢力”能夠通過相應(yīng)的國際采買，生產(chǎn)出頗有“看點”的產(chǎn)品。然而，考慮到企業(yè)獨立性，以及供應(yīng)商重復(fù)配套所導(dǎo)致的同質(zhì)化競爭，這些“公開技術(shù)”并不能支撐企業(yè)打造出獨具特色的優(yōu)勢產(chǎn)品。“是否擁有核心技術(shù)”仍是決定一家企業(yè)在未來的競爭中“能走多遠”的重要因素——從這方面來看，奇瑞無疑是一家“坐擁金山”的汽車制造商。

堅持創(chuàng)新 奇瑞技術(shù)為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)“輸血”

自創(chuàng)立之初，奇瑞汽車就確立了通過自主創(chuàng)新打造國際化品牌的發(fā)展戰(zhàn)略。據(jù)介紹，為了打造自主研發(fā)體系，自2002年起，奇瑞平均每年投入銷售額的7%以上作為研發(fā)經(jīng)費;而在明確了“匠心打造卓越品牌”的企業(yè)愿景后，奇瑞汽車制訂了通過“技術(shù)、品質(zhì)、國際化”三大提升，來實現(xiàn)打造具有全球競爭力的國際化品牌戰(zhàn)略路徑。

還是在2002年的時候，奇瑞就集合了整個公司的資源組建了發(fā)動機研發(fā)團隊。“做汽車，我們一定要有研發(fā)發(fā)動機的能力。”尹同躍曾談到，當(dāng)初為了培養(yǎng)人才，奇瑞招了一批研究生，又花了8800多萬歐元把他們送到歐洲去學(xué)習(xí)。如今，這批人已經(jīng)成了中國汽車動力總成體系的尖端人才。

為了做自動變速器，奇瑞又和澳大利亞的公司合作，“我們花了十年的時間，把人員培訓(xùn)出來了，把國內(nèi)的標(biāo)準、團隊都建立起來了。”尹同躍說道。目前，奇瑞的自動變速器裝車率達到60%。

在技術(shù)領(lǐng)域高投入的效果是顯而易見的，當(dāng)不少企業(yè)還踟躕于“模仿”和“逆向開發(fā)”時，奇瑞已成為國內(nèi)率先通過自主創(chuàng)新掌握發(fā)動機、自動變速箱、底盤、發(fā)動機管理系統(tǒng)(EMS)以及平臺技術(shù)的汽車企業(yè)。

從成果來看，奇瑞第三代發(fā)動機于2017年6月在安徽蕪湖正式下線。其中1.6TGDI汽車發(fā)動機已正式投產(chǎn)，后續(xù)的1.2TGDI和1.5TGDI等發(fā)動機也將陸續(xù)上市。資料顯示，奇瑞第三代發(fā)動機熱效率超過37%，已達到世界先進水平并率先達到了國6排放法規(guī)要求。

變速器方面，奇瑞從2003年起自主研發(fā)的CVT技術(shù)，一舉打破外國公司的長期壟斷，并在經(jīng)歷了7年的發(fā)展與技術(shù)累積后，CVT19于2010年量產(chǎn)，搭載奇瑞艾瑞澤和瑞虎兩大系列主力產(chǎn)品上市;2018年6月，在奇瑞十年自主研發(fā)技術(shù)基礎(chǔ)上開發(fā)的CVT25下線，并搭載奇瑞艾瑞澤GX上市，該變速器可手動模擬9檔，傳動效率高達92.5%，足以與目前國際主流CVT變速箱比肩。2019年1月21日，CVT25入選第二屆“世界十佳變速器”之列。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的人才流動，離開奇瑞汽車的技術(shù)人員將其寶貴的研發(fā)經(jīng)驗與堅持創(chuàng)新的“奇瑞精神”帶到了諸多自主品牌。尹同躍自信地表示，“奇瑞在‘三大件’的技術(shù)輸出與人才輸出，推動中國汽車工業(yè)的發(fā)展;而奇瑞在自主發(fā)動機研發(fā)上的突破，一定程度上也解決了困擾自主品牌多年的‘心臟病’問題”。

擴大優(yōu)勢 完善體系助力奇瑞“上攻下打”

在自主品牌陣營中，奇瑞汽車的“技術(shù)履歷”可謂豐厚。據(jù)悉，奇瑞目前是擁有最多發(fā)明專利的自主汽車品牌之一，也是唯一榮獲2018年“中國好專利”榮譽的汽車企業(yè)。奇瑞汽車副總經(jīng)理兼汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長高新華介紹說，奇瑞僅2018年就新增授權(quán)專利1038項;截至目前，奇瑞已累計申報各項專利達到17079項，獲得授權(quán)專利11032項。此外，通過多年來對汽車技術(shù)體系化建設(shè)的堅持，奇瑞汽車率先建立了與國際接軌的正向開發(fā)體系和流程。2018年，奇瑞北美和歐洲研發(fā)中心已正式投入運行。

“沒有體系的企業(yè)一定做不長遠。”尹同躍非常清楚，在建立起技術(shù)優(yōu)勢后，產(chǎn)品品質(zhì)的把控將是奇瑞的另一個工作重心。樹立了明確的目標(biāo)，奇瑞花了6、7年時間抓體系建設(shè)，甚至不惜犧牲短期市場銷量和份額。

在產(chǎn)品開發(fā)環(huán)節(jié)，如今的奇瑞已經(jīng)建立了產(chǎn)品開發(fā)管理中心和各技術(shù)中心交叉協(xié)作的矩陣式產(chǎn)品開發(fā)模式，形成整車產(chǎn)品開發(fā)“V”字型研發(fā)體系與流程。此外，奇瑞打造的包括M1X、T1X、M3X和新能源汽車專屬平臺在內(nèi)，可衍生不同類型產(chǎn)品、兼容不同使用功能、支撐不同能源驅(qū)動的“平臺矩陣”，使得奇瑞的產(chǎn)品開發(fā)周期從46個月縮短到24個月，增效降本的同時，更為產(chǎn)品品質(zhì)提升奠定了基礎(chǔ)。

在制造環(huán)節(jié)，奇瑞在自主品牌中率先建立了全球統(tǒng)一標(biāo)準的生產(chǎn)管理體系——CPS(奇瑞生產(chǎn)方式)，進一步保證了奇瑞產(chǎn)品的全球品質(zhì)。得益于這一切實有效的生產(chǎn)管理體系，目前奇瑞新產(chǎn)品的3MIS IPTV(3個月內(nèi)千車故障率)不僅優(yōu)于行業(yè)平均水平，而且還超越了部分主流合資品牌。

所謂磨刀不誤砍柴工，奇瑞汽車多年來的臥薪嘗膽終得回報。在汽車市場呈現(xiàn)負增長的2018年，奇瑞汽車銷量逆勢上揚11%，達到了75.3萬輛。2019年，奇瑞集團計劃有11款新車上市，在競爭對手力有未逮之際開啟了猛烈的產(chǎn)品攻勢。尹同躍表示：“我們會根據(jù)市場需求，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面進行調(diào)整，增加大車比例。”(張羽)

關(guān)鍵詞： 奇瑞 三大件 高增長