據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018全年中國新車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比分別下降4.16%和2.76%，其中銷量方面出現(xiàn)了28年以來罕見的負(fù)增長。車市疲軟，車企表現(xiàn)也不甚樂觀。據(jù)蓋世汽車整理70余家車企2018年的乘用車銷量發(fā)現(xiàn)，僅35%的車企銷量同比實(shí)現(xiàn)正增長，其余大部分表現(xiàn)均不及上一年同期，特別是美系，去年多家主流車企在華銷量均出現(xiàn)了明顯的下跌。 　　反而近兩年在華持續(xù)處于低迷的韓系車，給了大家一個(gè)“驚喜”——2018年在華銷量逆勢增長3%至118.05萬輛，最終使得韓系車在華市占率從2017年的4.63%增長到了4.98%。雖然整體增長幅度不大，依舊稱得上是2018年“車市寒冬”里一抹亮麗的色彩。

進(jìn)入2019年，韓系車仍在進(jìn)一步回暖。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的1月份，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)分別銷售新車110,316輛和45,884輛，同比分別大增47%和48%，雙雙實(shí)現(xiàn)“開門紅”。那么，隨著2019年國內(nèi)車市增速持續(xù)放緩，今年韓系車在華還能繼續(xù)回暖，甚至重回市場巔峰嗎?

逆勢增長背后有“貓膩”？

據(jù)中汽協(xié)公布的2018年國內(nèi)新車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，去年韓系車在華共計(jì)銷售新車118.05萬輛，相較于2017年同期的114.45萬輛，微增3%。盡管如此，與此前幾年良好的銷售態(tài)勢相比，目前韓系車在華銷量仍處于低位，其市場占有率較2014年前后，也還有較大的差距。

其中北京現(xiàn)代2018年新車銷量為790,177輛，與2017年同期的785,006輛相比，微漲0.7%。分車型來看，去年北京現(xiàn)代旗下多款產(chǎn)品銷量均出現(xiàn)了不同幅度的上漲，最熱銷的是領(lǐng)動，2018年累計(jì)賣出了216,884輛新車，同比大增81.5%，約占品牌年度總銷量的27.4%。據(jù)悉，領(lǐng)動能取得如此出色的成績，與其市場定位以及“誘人”的優(yōu)惠力度是分不開的。特別是其不到10萬元的起售價(jià)格，在合資品牌轎車中擁有較強(qiáng)的競爭力。

現(xiàn)代ix35去年表現(xiàn)亦十分出色，累計(jì)賣出了139,659輛新車，同比漲幅高達(dá)306.4%。深入分析，現(xiàn)代ix35銷量暴漲的背后是因?yàn)橛幸粋€(gè)非常“接地氣”的售價(jià)區(qū)間。據(jù)某網(wǎng)站給出的信息顯示，目前2018款ix35的廠商指導(dǎo)價(jià)為11.99-16.19萬元，這一價(jià)格無論是與前幾年的老款ix35對比，還是與當(dāng)下在售的同級車型相比，都極具競爭優(yōu)勢。

另外，現(xiàn)代ix25、悅動和新瑞納2018年銷量也都有小幅度的上漲，分別賣出了75,553輛、75,122輛和39,870輛，同比分別增長55.1%、169.1%和47.3%，分析原因這些車型的逆勢熱銷下同樣有對產(chǎn)品終端售價(jià)大幅讓利的助推作用。而名圖、全新途勝、悅納等車型，去年表現(xiàn)則都不是很樂觀，與2017年相比出現(xiàn)了明顯的下滑。特別是途勝，去年新車跌幅高達(dá)57.7%。

東風(fēng)悅達(dá)起亞2018年總銷量為369,558輛，相較于2017年的360,006輛，增長2.7%。該品牌旗下去年賣的最好的車型是緊湊型SUV 智跑，2018年累計(jì)銷量為89,053輛，同比大增181.6%。據(jù)悉，智跑的熱銷也與其價(jià)格的下探有著非常密切的關(guān)系。去年4月新一代智跑正式上市，新車采用了全新的產(chǎn)品策略，僅發(fā)布了時(shí)尚版和智享豪華版兩款車型，售價(jià)分別為11.99萬元和13.99萬元，且不說與同級別合資車型對比，就是與自主品牌緊湊型SUV相比，也十分有吸引力。

緊隨其后的是起亞K3、KX CROSS和煥馳，其中K3由于目前正處于換代期，2018年銷量并不是很樂觀，僅賣出了77,920輛，相較于2017年同期的138,422輛，同比大幅下滑43.7%。據(jù)悉，國產(chǎn)全新K3將于今年6月上市，動力上將搭載1.5L/1.4T發(fā)動機(jī)，預(yù)計(jì)9萬元起售，而PHEV插電混動版也將同期上市，屆時(shí)或有望擴(kuò)充K3車系陣容，同時(shí)提振該車系的銷量表現(xiàn)。

KX CROSS作為東風(fēng)悅達(dá)起亞首款跨界車型，去年累計(jì)銷售了63,678輛新車，同比大幅增長138.4%，成為東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下銷量第三的車型。煥馳2018年總銷量為42,577輛，同比大增301.2%。另外于2018年8月上市的小型SUV奕跑，在短短4個(gè)月的時(shí)間里也熱銷了20,626輛，為東風(fēng)悅達(dá)起亞去年銷量的增長提供了重要助力。整體來看，這三款車型去年銷量走高的背后都有一個(gè)共同的特點(diǎn)——采取了低價(jià)策略。譬如奕跑，在蘋果CarPlay、百度CarLife及一鍵啟動、陡坡緩降、ESP等多項(xiàng)實(shí)用性配置的支撐下，卻僅給出了6.98萬元~7.98萬元的售價(jià)，相較于同級競品性價(jià)比可想而知。

不過值得注意的是，降低產(chǎn)品的官方指導(dǎo)價(jià)對韓系車在華銷量固然有明顯的提振作用，風(fēng)險(xiǎn)亦不容忽視，最直接的表現(xiàn)就是在財(cái)報(bào)上面。根據(jù)現(xiàn)代汽車官方數(shù)據(jù)，2018年現(xiàn)代汽車全年?duì)I收為97.3萬億韓元(約合人民幣3665.17億元)，同比雖然實(shí)現(xiàn)了0.9%的增長，但凈利潤卻僅有1.6萬億韓元(約合人民幣60.27億元)，同比驟減63.8%，幾近“腰斬”。

況且從整體來看，即使去年韓系車在華銷量有所上漲，形勢也并非真正樂觀。眾所周知，2017年韓系車在華銷量呈斷崖式下滑，導(dǎo)致當(dāng)年的銷量基數(shù)小，2018年的微弱增長不過是建立在上一年的低基數(shù)基礎(chǔ)上。另外，就企業(yè)本身而言，上述兩大韓系車品牌去年在華表現(xiàn)其實(shí)也并不那么盡如人意。

以北京現(xiàn)代為例，盡管其去年完成了790,177輛銷量，但就年度90萬輛的銷量目標(biāo)而言，完成率卻僅有87.8%。東風(fēng)悅達(dá)起亞表現(xiàn)更糟糕，去年50萬輛的銷售目標(biāo)，完成率僅為74%。據(jù)悉，這已是東風(fēng)悅達(dá)起亞連續(xù)三年沒有完成年初設(shè)定目標(biāo)。

從另外一個(gè)角度來說，像北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞這樣以價(jià)換量的策略，短時(shí)間內(nèi)雖然可以幫助品牌收獲一份漂亮的銷量報(bào)表，但就長期而言，又能助力品牌維持多久的市場熱度，目前也很難言說。

以價(jià)換量 真能捱過“車市寒冬”嗎？

對于韓系車2018年的逆勢上揚(yáng)，盡管很多人并不看好，但在2019年首月，其還是交上了一份亮眼的成績單。

據(jù)北京現(xiàn)代發(fā)布的1月份銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年首月北京現(xiàn)代終端累計(jì)銷售新車110,316輛，環(huán)比增長25.6%，同比更是大增超47%，創(chuàng)下了2017年以來最好的單月銷量，喜迎“開門紅”。

其中，主打高性能的LA FESTA菲斯塔自10月18日成功上市，在去年底短短50天的時(shí)間里便賣出了15,000輛的好成績。新年首月，菲斯塔繼續(xù)保持了年前的熱銷態(tài)勢，售出了萬余輛，實(shí)現(xiàn)上市三個(gè)月銷量超32,000輛。

去年領(lǐng)跑北京現(xiàn)代的領(lǐng)動，1月份終端銷量達(dá)24,000輛，同比增長84%，也延續(xù)了2018年的強(qiáng)勁勢頭。全新悅動亦不負(fù)眾望，在1月份貢獻(xiàn)了萬余輛銷量。而新一代ix35在去年12月18,320輛的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步熱銷，在新年首月以22,050輛的銷量成功突破2萬大關(guān)，成為北京現(xiàn)代SUV領(lǐng)域新支柱。另外，新ix25也以11,459輛的成績實(shí)現(xiàn)新突破，助力北京現(xiàn)代SUV家族在新的一年里再上新臺階，也為北京現(xiàn)代整體銷量的增長提供了重要助力。

東風(fēng)悅達(dá)起亞在新一代智跑、煥馳等多款車型的熱銷下，于1月份也取得了不俗的表現(xiàn)。據(jù)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，新年首月東風(fēng)悅達(dá)起亞終端總銷量達(dá)到了45,884輛，環(huán)比上漲5.8%，同比大漲48%，同樣延續(xù)了全面增長的勢頭。就車型來看，新一代智跑作為品牌銷量擔(dān)當(dāng)，在1月份賣出了 16,302輛，環(huán)比增長28%，持續(xù)領(lǐng)跑緊湊型SUV市場。據(jù)悉在即將到來的3月份，東風(fēng)悅達(dá)起亞將推出搭載1.4T動力系統(tǒng)的新一代智跑車型，屆時(shí)有望進(jìn)一步強(qiáng)化智跑的市場競爭力。

而去年靠低價(jià)策略走量的煥馳、KX CROSS、奕跑等車型，在1月份也都取得了不俗的戰(zhàn)績，其中煥馳1月份斬獲了7,432輛的銷量，同比大漲298.5%，領(lǐng)漲東風(fēng)悅達(dá)起亞。比較之下，即將迎來換代升級的K3表現(xiàn)則略微遜色，1月份終端僅拿下了7,977輛的銷量，環(huán)比出現(xiàn)了較大幅度的下滑。

得益于年初的良好增勢，據(jù)了解接下來東風(fēng)悅達(dá)起亞將陸續(xù)推出5款新車，其中三款是燃油車，分別為新一代KX5、新K3、新KX3;兩款是新能源車，分別為新K3插電混動和純電動車型，以進(jìn)一步完善產(chǎn)品矩陣。其中，2019年重點(diǎn)戰(zhàn)略車型——新一代KX5將于3月中旬正式上市。

北京現(xiàn)代方面，據(jù)蓋世汽車從官方了解，同樣將密集投放多款新車，其中包括三款D+S(D級車和SUV)全新戰(zhàn)略車型、兩款主力轎車改款車型，以及三款新能源車型，涉及產(chǎn)品有第四代勝達(dá)、全新一代索納塔、全新一代ix25、領(lǐng)動PHEV等。2020年，北京現(xiàn)代還將繼續(xù)投放相當(dāng)數(shù)量的新車，旨在新產(chǎn)品推動下重回百萬年度銷量。

但通過不斷為市場注入新車型來提升品牌競爭力固然是一個(gè)可取之法，目前北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)起亞以價(jià)換量的市場策略已經(jīng)使品牌在消費(fèi)者心中建立了“低價(jià)形象”，未來只怕是降價(jià)容易漲價(jià)難。且另一方面，韓系車1月在華銷量的上升，還與春節(jié)等其他外部因素也有一定的關(guān)聯(lián)，如東風(fēng)悅達(dá)起亞方面就表示其1月份銷量的提升一部分原因在于品牌在新春節(jié)點(diǎn)推出了多種支持購車政策，降低了購車門檻。假設(shè)未來這些優(yōu)惠政策沒有了，新車價(jià)格重回到了以前的正常水平，品牌市場表現(xiàn)又當(dāng)如何?

另據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，雖然未來幾年韓系車在華銷量還將繼續(xù)保持小幅度的增長，但現(xiàn)代集團(tuán)在華市場份額卻將呈現(xiàn)下滑趨勢，其想要恢復(fù)到以往的市場地位仍不容樂觀。不僅如此，在中國新能源市場現(xiàn)代集團(tuán)目前也處于落后狀態(tài)，僅有純電動伊蘭特、索納塔PHEV、K5 PHEV三款車型，且銷量表現(xiàn)欠佳，更是讓韓系車在華境遇雪上加霜。從這一點(diǎn)上來講，無論是北京現(xiàn)代還是東風(fēng)悅達(dá)起亞，當(dāng)務(wù)之急應(yīng)該是快速推出真正有競爭力的產(chǎn)品，在產(chǎn)品質(zhì)量、車型配置、價(jià)格等方面多管齊下，為品牌“正名”，只有這樣在更遠(yuǎn)的未來，韓系車在華才能良性增長!(熊薇)

關(guān)鍵詞： 以假換量 韓系車 逆勢增長