沈新竹

■中國工業(yè)報(bào)實(shí)習(xí)記者

近日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布1月汽車保值率報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，歷年1月份的二手車市場都很冷清，今年也不例外。一方面是春節(jié)假期臨近，另一方面從業(yè)者都在等新政出臺(tái)。

政策方向：購置稅確定10%官方嚴(yán)防限遷“回潮”

1月初部分地區(qū)公布了國六排放標(biāo)準(zhǔn)推遲執(zhí)行的決定。除了排放標(biāo)準(zhǔn)外，稅率政策也有待出臺(tái)，這些政策每年都會(huì)深刻影響新車和二手車交易。1月29日，國家發(fā)改委、工信部、民政部、財(cái)政部等10部委聯(lián)合印發(fā)了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案(2019年)》?！秾?shí)施方案》中明確嚴(yán)防限遷政策回潮。以上政策信息公布后，車商，“吃了一顆定心丸”，有利于汽車市場正向發(fā)展。

行業(yè)熱點(diǎn)：新車市場負(fù)增長減產(chǎn)官降是出路

2018年汽車市場“負(fù)增長”，2019年形勢(shì)也不樂觀。目前國內(nèi)汽車市場“以產(chǎn)定銷”，因此經(jīng)銷商庫存壓力大，經(jīng)常大幅降價(jià)傾銷，這也是保值率持續(xù)下降的原因之一。

1月起一些主機(jī)廠商開始采取減產(chǎn)、官降的手段來挽救保值率，精真估大數(shù)據(jù)中心認(rèn)為，主動(dòng)減產(chǎn)的廠商，新的一年銷量可能會(huì)有驚喜。2018年很多經(jīng)銷商虧損，僅三成經(jīng)銷商能夠盈利。如果廠商主動(dòng)減產(chǎn)以改變供需關(guān)系，則有望在2019年盈利。

二手車市場車源方面，1月車源環(huán)比上月下降10.9%，主要是季節(jié)因素導(dǎo)致，跨年時(shí)各地的上牌、過戶政策都有一些不確定性，尤其是跨省交易。此外，消費(fèi)降級(jí)導(dǎo)致置換車減少，電商平臺(tái)近期業(yè)務(wù)收縮，也直接影響車源。

保值率：新能源車進(jìn)入置換期處置渠道有待開發(fā)

保值率數(shù)據(jù)反映了汽車產(chǎn)品力和品牌力。產(chǎn)品性能高、質(zhì)量好、品牌認(rèn)知度和美譽(yù)度高自然保值率高。

細(xì)分市場按照地區(qū)來看，1月幾乎所有地區(qū)的保值率都下降，這是季節(jié)特征。尤其是北方地區(qū)保值率降幅較大，二手車價(jià)格下降比較大，傳統(tǒng)燃油車3年保值率基本在60%。

按照車型級(jí)別來細(xì)分，1月SUV二手車價(jià)格降幅更大一些。轎車的保值率雖然也有下降，但降幅很小。SUV單車價(jià)格偏高，價(jià)格越高的車型交易風(fēng)險(xiǎn)越大，交易成本越高。車商都會(huì)計(jì)算收益率，顯然小型車和緊湊型車這一類轎車的投入更低，收益率高。

進(jìn)入2019年，品牌分化越來越大。以前說“合資品牌進(jìn)入淘汰賽”，往往都從銷量數(shù)據(jù)上看。其實(shí)從保值率數(shù)字上也能得出類似的結(jié)論。自主品牌中，馭勝排名第一，哈弗屈居次席。自主品牌溢價(jià)不高，新車經(jīng)銷商的優(yōu)惠也沒有很大的幅度，所以影響二手車保值率的不是新車價(jià)格，而是品質(zhì)和質(zhì)量。

市場重點(diǎn)：新能源汽車進(jìn)入置換期保值率普遍較低

新能源二手車是今年市場研究的重點(diǎn)。公安部的數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源車保有量已達(dá)261萬輛。第一批生產(chǎn)上市的新能源車已經(jīng)達(dá)到3～4年車齡，進(jìn)入置換期。遺憾的是這些車輛的處置渠道十分受限，車商收購僅占小部分，消費(fèi)者也為難。目前新興的一種方式是廠商回購，在2018年才剛剛出現(xiàn)，還沒有真正成交的案例。

精真估對(duì)于新能源二手車的保值率算法，是在燃油車基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，重點(diǎn)參考了三電系統(tǒng)的影響。從結(jié)果上看，新能源車的保值率比燃油車低，如果進(jìn)一步細(xì)分，插電混動(dòng)車的保值率仍明顯高于純電動(dòng)車。插電混動(dòng)車型的保值率高，主要是其二手車已經(jīng)進(jìn)行市場化流通，與燃油車區(qū)別不大。甚至有些地區(qū)——例如上海，插電混動(dòng)車可以帶牌照一起出售。出售的渠道多了，價(jià)格就不會(huì)太低。

據(jù)了解，純電動(dòng)車保值率低，除了渠道因素，還有產(chǎn)品換代的因素。換代并不全是廠商主動(dòng)的換代，而是被動(dòng)的，只有提升續(xù)航里程才能拿到補(bǔ)貼。市場上一些純電動(dòng)車換代之后駕乘品質(zhì)并沒有提高，甚至質(zhì)量、安全性也沒有提高，這對(duì)保值率是不利的。純電動(dòng)車車齡過短，但消費(fèi)者并不需要如此頻繁的換車，因此上一批電動(dòng)車提前透支了消費(fèi)。

從新能源具體車型來看，純電動(dòng)車包括保值率最高的特斯拉，也包括保值率較低的江淮iEV系列。插電混動(dòng)產(chǎn)品比較多，比亞迪、寶馬、榮威榜上有名。插電混動(dòng)車的保值率高于預(yù)期，原因就是市場化流通。

總體來說，年初車源量低，經(jīng)銷商和消費(fèi)者都在等政策;二手的SUV成本太高，收益率不高;自主品牌靠品質(zhì)也可以取得不錯(cuò)的保值率;新能源車中，插電混動(dòng)車型的保值率尚可。

編輯 : 沈新竹

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