從清晨到日落

從黎明到黃昏

高鐵列車穿梭在城市間

(相關資料圖)

改變著千萬人的生活

5時46分，迎著朝陽，一列高鐵從上海站駛出，開往南京。

這是滬寧之間最早的通勤高鐵，也是長三角地區(qū)一天中開行時間最早的一趟高鐵。

上海和南京，長三角地區(qū)的兩個中心城市，相距300多公里，高峰時每天開行動車組300多對，沿線城市融入滬寧“1小時高鐵圈”，從此很多旅客開始了“把高鐵當公交”的通勤生活。

經(jīng)常乘坐高鐵往返上海和南京之間的旅客會發(fā)現(xiàn)，從上海不同的車站出發(fā)，到達南京站或者南京南站，運行距離和時間并不相同，這是因為滬寧300多公里之間的高鐵線路不止一條。旅客乘坐滬寧之間的高鐵時，可以有好幾種走法，不同的線路有著不同的途經(jīng)站點和運行距離。

滬寧高速鐵路，上海至南京間第一條高速鐵路，2010年7月開通運營，線路全長301公里，最高設計時速350公里，在上海和南京間共設21座車站，是滬寧間高鐵列車出行的主力擔當。

作為長三角地區(qū)較早開通的高速鐵路，滬寧高鐵貫穿我國城市群最密集、生產(chǎn)力最發(fā)達、經(jīng)濟增長最強勁、發(fā)展最具活力的長三角核心區(qū)域，使得上海、南京、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江等城市形成了“同城效應”，成為推動長三角地區(qū)現(xiàn)代化建設的一條鋼鐵動脈。

京滬高鐵，2011年6月開通運營，線路起自北京南站，終至上海虹橋站，橫跨北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，線路全長1318公里，共設車站24座，設計時速350公里，是當時世界上一次建成線路里程最長、技術標準最高的高速鐵路。

其中，京滬高鐵上海至南京段從上海虹橋站始發(fā)，沿途經(jīng)過昆山南站、蘇州北站、無錫東站、常州北站、丹陽北站、鎮(zhèn)江南站，到達南京南站，上海至南京間高鐵最快運行時間壓縮至59分鐘。

滬蘇通鐵路，2020年7月開通運營，連接寧啟鐵路，為蘇北人民往返上海和南京之間提供了“捷徑”。滬蘇通鐵路全線只有100多公里，但對于增強蘇中、蘇北地區(qū)與蘇南、上海地區(qū)的聯(lián)系意義深遠。

“滬蘇通鐵路+寧啟鐵路”的走向大大方便了南通、泰州、揚州等蘇北地區(qū)的旅客到上?；蛘吣暇┑某鲂校贤ㄖ辽虾５母哞F最快運行時間壓縮至1個多小時。

南沿江城際鐵路，2018年開工建設，起于南京南站，止于太倉站，接駁滬蘇通鐵路后引入上海樞紐，設計時速350公里。這是滬寧間第二條城際鐵路，建成通車后將承擔沿線通道內以及滬寧主軸城市間的城際客流，推動句容、江陰、張家港、常熟、太倉等全國百強縣加快融入滬寧“1小時高鐵圈”。

上海至南京至合肥高速鐵路，作為滬渝蓉高鐵的重要組成部分日前剛剛開工，其中滬寧段起自上海新建樞紐上海寶山站，向西經(jīng)江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市，終至江蘇、安徽省界處，是江北沿江城市與南京都市圈、上海都市圈快速直達的快捷通道，承擔沿江通道主要路網(wǎng)客流、京滬通道部分直通上?？土鳌?/p>

3條運營高鐵

2條在建高鐵

形成以上海、南京為中心

輻射沿線城市的

“1小時高鐵圈”

縮短了城市間的時空距離

高鐵織線成網(wǎng)

成為助力長三角地區(qū)

高質量一體化發(fā)展的強勁引擎

關鍵詞： 高速鐵路 南京南站 運行時間