(資料圖片)

記者18日從中國鐵建股份有限公司了解到，歷經(jīng)四年研發(fā)，由中國鐵建鐵四院牽頭承擔的《基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的鐵路及航運領(lǐng)域應(yīng)用技術(shù)研究》成功完成。該研究解決了我國鐵路勘測完全依賴GPS的問題，可實現(xiàn)北斗系統(tǒng)全替代，是我國交通領(lǐng)域探索“中國方案”的一次突破創(chuàng)新。

中國高鐵發(fā)展迅猛，在建設(shè)及運維過程中，因高鐵線路跨度大、涉及的地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，技術(shù)人員需要建立大范圍高精度控制網(wǎng)并對鐵路軌道進行精確測量。長期以來，鐵路工程的勘測設(shè)計、施工、運營、變形監(jiān)測等各個領(lǐng)域涉及導(dǎo)航定位技術(shù)的，仍以GPS導(dǎo)航定位技術(shù)為主，存在地下空間無信號覆蓋、不夠精準等問題。

據(jù)鐵四院勘察院總工程師曹成度介紹，基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的工程測量主要優(yōu)勢體現(xiàn)在衛(wèi)星導(dǎo)航的自主可控。北斗導(dǎo)航技術(shù)可以通過地基增強來實現(xiàn)高精度定位，應(yīng)用的范圍比原來傳統(tǒng)衛(wèi)星導(dǎo)航更加廣泛。

北斗系統(tǒng)的應(yīng)用也將進一步推動中國鐵路勘測向智能化方向轉(zhuǎn)型。近年來，隨著機載雷達、無人船、傾斜攝影、無人機等新興測繪技術(shù)的普及，我國鐵路勘測逐步改變了傳統(tǒng)勘測技術(shù)手段單一、測量效率低、質(zhì)量控制難、數(shù)據(jù)處理效率低等問題。

鐵四院勘察院測繪三所所長李猛表示，以前鐵路工程勘測，500公里長的道路要分五段，平均每段至少需要50名勘測人員，大約3個月時間才能勘測完成。據(jù)估算，通過智能勘測，在初測階段可減少野外勘測人員規(guī)模約40%，工期可縮短約30%。

曹成度表示，智能勘測是鐵路勘測行業(yè)的一項重大創(chuàng)新，將推動中國鐵路行業(yè)技術(shù)進步和智能化轉(zhuǎn)型，提高核心技術(shù)競爭力。（記者 樊曦）

關(guān)鍵詞： 鐵路勘測 中國鐵建 中國鐵路