5月23日10時(shí)50分，時(shí)速600公里國(guó)產(chǎn)高速磁浮試驗(yàn)樣車(chē)在青島下線，目前試驗(yàn)樣車(chē)實(shí)現(xiàn)了靜態(tài)懸浮，有關(guān)技術(shù)可填補(bǔ)航空與高鐵客運(yùn)之間的旅行速度空白，對(duì)完善立體高速客運(yùn)交通網(wǎng)具有重大的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)意義。項(xiàng)目于2016年7月啟動(dòng)，按照計(jì)劃，5輛編組時(shí)速600公里高速磁浮工程樣車(chē)研制順利推進(jìn)，將于明年下線，2021年在調(diào)試線上開(kāi)展系統(tǒng)綜合試驗(yàn)，意味著國(guó)產(chǎn)磁浮列車(chē)與曾創(chuàng)下時(shí)速逾600公里的磁浮列車(chē)將平起平坐。\大公報(bào)記者丁春麗、通訊員鄧旺強(qiáng)濟(jì)南報(bào)道

“目前試驗(yàn)樣車(chē)實(shí)現(xiàn)了靜態(tài)懸浮，狀態(tài)良好?！敝熊?chē)四方股份公司副總工程師丁三三告訴記者，試驗(yàn)樣車(chē)作為高速磁浮項(xiàng)目研發(fā)的重要環(huán)節(jié)，是高速磁浮的“實(shí)車(chē)級(jí)”試驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)。通過(guò)試驗(yàn)樣車(chē)，可對(duì)高速磁浮關(guān)鍵技術(shù)及核心系統(tǒng)部件進(jìn)行驗(yàn)證和優(yōu)化。試驗(yàn)樣車(chē)的下線，為后續(xù)工程化樣車(chē)的研制打下了技術(shù)基礎(chǔ)。

五工程樣車(chē)明年下線

(相關(guān)資料圖)

記者了解到，圍繞高速磁浮項(xiàng)目，中車(chē)四方股份公司目前正在建設(shè)高速磁浮實(shí)驗(yàn)中心、高速磁浮試制中心，預(yù)計(jì)今年下半年投入使用。同時(shí)，5輛編組時(shí)速600公里高速磁浮工程化樣車(chē)的研制目前也在順利推進(jìn)中。按照項(xiàng)目計(jì)劃，時(shí)速600公里高速磁浮工程樣車(chē)將在2020年下線;2021年在調(diào)試線上開(kāi)展系統(tǒng)綜合試驗(yàn)，完成集成驗(yàn)證，形成高速磁浮工程化能力。

時(shí)速600公里高速磁浮項(xiàng)目是國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)，其目的是攻克高速磁浮核心技術(shù)，全面自主掌握高速磁浮設(shè)計(jì)、制造、調(diào)試和試驗(yàn)評(píng)估方法，研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)速600公里高速磁浮工程化系統(tǒng)，形成高速磁浮產(chǎn)業(yè)化能力。

項(xiàng)目于2016年7月啟動(dòng)，由中車(chē)組織，中車(chē)四方股份公司具體實(shí)施，聚集內(nèi)地高鐵、磁浮領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)資源，聯(lián)合30余家企業(yè)、高校、科研院所共同攻關(guān)。作為高速磁浮課題負(fù)責(zé)人，丁三三介紹，經(jīng)過(guò)近三年的技術(shù)攻關(guān)，課題團(tuán)隊(duì)成功突破高速磁浮系列關(guān)鍵核心技術(shù)，車(chē)輛、牽引、運(yùn)控通信等核心子系統(tǒng)研發(fā)取得重要階段性成果。

車(chē)輛方面，攻克磁浮列車(chē)核心技術(shù)，成功研制時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車(chē)。解決了超高速工況下車(chē)體輕量化、強(qiáng)度、剛度、噪聲等系列難題，開(kāi)發(fā)出輕質(zhì)高強(qiáng)度的新一代車(chē)體;突破高速條件下流固耦合復(fù)雜作用的制約，解決氣動(dòng)阻力、升力等問(wèn)題，氣動(dòng)性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平;研制出高精度的懸浮導(dǎo)向、測(cè)速定位裝置和控制系統(tǒng)，性能指標(biāo)國(guó)際領(lǐng)先;攻克長(zhǎng)大薄壁鋁合金車(chē)體激光復(fù)合焊、電磁鐵箔繞、懸浮架精鑄等系列關(guān)鍵工藝，研制的車(chē)體、電磁鐵及其控制裝置等關(guān)鍵部件性能優(yōu)異，實(shí)現(xiàn)了工程化技術(shù)的重大突破。

首創(chuàng)“有源中點(diǎn)嵌位”牽引

在牽引系統(tǒng)方面，全新自主研發(fā)世界首套基于有源中點(diǎn)嵌位(ANPC)技術(shù)的24MVA大功率牽引變流系統(tǒng)，以及高速多分區(qū)牽引控制系統(tǒng)。運(yùn)控通信方面，創(chuàng)新系統(tǒng)架構(gòu)，研發(fā)適合于長(zhǎng)大干線、多分區(qū)追蹤運(yùn)行的高速全自動(dòng)控制系統(tǒng)，并研發(fā)基于LTE通訊架構(gòu)、融合低時(shí)延技術(shù)的新型通信系統(tǒng)。目前牽引系統(tǒng)和運(yùn)控通信系統(tǒng)均已完成試驗(yàn)樣機(jī)研制。

建設(shè)高速試驗(yàn)示范線是高速磁浮系統(tǒng)試驗(yàn)驗(yàn)證和設(shè)計(jì)優(yōu)化的必要平臺(tái)，是推進(jìn)工程化和產(chǎn)業(yè)化的重要載體，對(duì)形成高速磁浮全系統(tǒng)全速度級(jí)的試驗(yàn)驗(yàn)證能力，構(gòu)建完整的技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)軌道交通技術(shù)的持續(xù)領(lǐng)跑具有重要而深遠(yuǎn)的意義。

中央新干線2017年開(kāi)始動(dòng)工，鐵路公司(JR)預(yù)計(jì)將耗時(shí)10年的時(shí)間，在2027年以前完成東京至名古屋段，最高運(yùn)行時(shí)速505公里。在2015年4月21日，東海旅客鐵路公司最新型磁浮列車(chē)L0系超高速磁浮列車(chē)曾于載人運(yùn)行中創(chuàng)造了603公里的最高時(shí)速，刷新世界列車(chē)最高速度紀(jì)錄。

關(guān)鍵詞： 磁浮列車(chē) 四方股份 核心技術(shù)