京滬高鐵凈利127億四年增10倍 主板IPO無懸念
2019-03-04 13:25:06 來源:中國經(jīng)濟網(wǎng)
鐵總“黃金資產(chǎn)”京滬高速鐵路股份有限公司(以下簡稱“京滬高鐵”)正式開啟IPO之路。
上周,中國證監(jiān)會北京監(jiān)管局官網(wǎng)披露《中信建投證券關(guān)于京滬高鐵首次公開發(fā)行股票并在主板上市輔導(dǎo)基本情況表》,官宣京滬高鐵將首次公開發(fā)行股票并在主板上市。
作為世界上一次建成線路最長、標(biāo)準最高的高速鐵路,京滬高鐵登陸A股市場無疑是我國基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)證券化的標(biāo)志性事件。
長江商報記者注意到,無論是資產(chǎn)規(guī)模還是盈利水平,京滬高鐵都已具備上市的條件。自2011年正式運營以來僅三年時間,京滬高鐵就已扭虧為盈。其中,2017年公司盈利突破127億元,較2013年增長9.6倍,利潤率達到42.9%。
注冊資本減少至400億
根據(jù)輔導(dǎo)計劃,中信建投將從公眾公司的責(zé)任和義務(wù)、規(guī)范公司運行、規(guī)范公司與控股股東及其他關(guān)聯(lián)方的關(guān)系、建立和完善規(guī)范的內(nèi)控體系、建立健全公司財務(wù)會計管理體系、制定可行的募股資金投向及其他投資項目規(guī)劃等方面進行輔導(dǎo)。
京滬高鐵是連接我國主要兩大城市北京市與上海市的高速鐵路,由北京南站至上海虹橋站,全長1318千米,設(shè)24個站,是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一。
公開資料顯示,2007年末,京滬高鐵公司創(chuàng)立,次年4月18日全線開工。2011年7月1日正式開通運營。由于途徑我國華北地區(qū)和華東地區(qū),兩端連接京津冀和長三角兩個經(jīng)濟區(qū)域,京滬高鐵的重要性不言而喻,也被稱為目前世界上一次建成線路最長、標(biāo)準最高的高速鐵路,也是中國建國以來投資規(guī)模最大的建設(shè)項目。
長江商報記者注意到,不久前京滬高鐵注冊資本發(fā)生較大變動。
天眼查數(shù)據(jù)顯示,自京滬高鐵公司成立后,2016年公司注冊資本最高達到了1306.24億元。今年1月31日,公司注冊資本減少至400億元,減少幅度達226.56%。公司法定代表人也由董事長余邦利變更為副董事長邵長虹。
利潤率高達42.9%
鐵路客運難以盈利一直是鐵路部門的通病,高鐵尤為突出。但隨著京滬高鐵在運營三年后就扭虧為盈,這一“傳統(tǒng)觀念”也不攻自破。
長江商報記者根據(jù)京滬高鐵股東披露的數(shù)據(jù)粗略統(tǒng)計,2013年至2017年,京滬高鐵分別實現(xiàn)運輸收入183億元、206億元、234億元、263億元、296億元,同期利潤分別為-14.8億元、22.7億元、66.6億元、95.27億元、127.16億元,四年內(nèi)整體增幅分別達到0.61倍、9.6倍,利潤率也由負轉(zhuǎn)正至42.9%。
與此同時,京滬高鐵整體負債水平也大幅改善。截至2014年和2015年末,京滬高鐵資產(chǎn)總計1811.05億元、1815.4億元,負債合計835.09億元、503.7億元,資產(chǎn)負債率分別為46.1%、27.7%。
浙商證券研究員認為,京滬高鐵2015年負債大幅降低,節(jié)約利息成本,是京滬高鐵2015年利潤大增的重要原因。
隨著業(yè)績規(guī)模大幅提升,京滬高鐵股東們也提前獲得了可觀的現(xiàn)金分紅。
據(jù)京滬高鐵股東披露的數(shù)據(jù),京滬高鐵2016年首次實現(xiàn)股利分紅。其中,天津鐵路建設(shè)投資控股(集團)有限公司2016年和2017年分別從京滬高鐵獲得現(xiàn)金分紅0.12億元、1.2億元;河北建投交通投資有限責(zé)任公司分別獲得現(xiàn)金分紅0.06億元、0.57億元。
東北證券分析師認為,京滬高鐵資產(chǎn)優(yōu)質(zhì),區(qū)位優(yōu)勢明顯,盈利能力在鐵路客運中領(lǐng)先。京滬高鐵啟動上市,標(biāo)志鐵路資產(chǎn)證券化重啟,加速混改進程。(徐佳 陳澤豐)
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