【環(huán)球網(wǎng)科技記者 王楠】

繼10月底有網(wǎng)友反映ofo小黃車(以下簡稱“ofo”)退押金周期延長一事后，昨日下午，有媒體報道稱ofo開始準(zhǔn)備破產(chǎn)重組方案，對此，ofo相關(guān)負責(zé)人回應(yīng)稱，該報道是無稽之談，ofo目前仍在保持獨立運營。

媒體稱ofo開始準(zhǔn)備破產(chǎn)重組方案，半年前已負債64.96億元。并從知情人士處獲悉，目前，已有一家大型券商中介機構(gòu)入場做ofo破產(chǎn)重組的方案。其收到的一份約半年前ofo的負債表，據(jù)材料顯示，彼時，ofo整體負債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應(yīng)鏈為10.20億元。

盡管ofo方面對此事件持否認態(tài)度，但縱觀近一年的發(fā)展，ofo似乎一直處于輿論的漩渦。

2018年6月4日，有消息稱ofo由于資金鏈緊張，總部已經(jīng)開始大規(guī)模裁員，同時高管層變動劇烈，曾任COO的張嚴琪離職，由他帶領(lǐng)的海外事業(yè)部業(yè)已解散。

7月17日，據(jù)外媒報道稱，ofo宣布將在未來幾周內(nèi)負責(zé)任地退出德國市場。據(jù)悉，德國首都柏林目前是單車唯一的投放地。報道稱ofo有發(fā)言人表示只是暫時退出德國市場。

7月20日，據(jù)外媒報道，ofo進軍美國不到一年后，準(zhǔn)備關(guān)閉在當(dāng)?shù)氐拇蟛糠謽I(yè)務(wù)。據(jù)了解，美國的增長速度低于預(yù)期，許多城市的乘客遠遠低于其需要的收支平衡。

8月31日，上海鳳凰稱ofo欠貨款6815萬，向法院提起索賠。

9月22日，針對網(wǎng)上流傳ofo北京總部人去樓空的消息，ofo方面回應(yīng)稱，聳人聽聞，目前仍正常辦公。對于網(wǎng)絡(luò)流傳的搬空照片，ofo方面解釋成，是因為10層和11層租期到了，搬到了其它樓層。

10月28日，有網(wǎng)友反映ofo退押金周期再延長，由原來1-10個工作日延長至1-15個工作日，從公開報道來看，ofo退押金說明幾度變化，其退款期已經(jīng)由3個工作日延至10個工作日，再延至現(xiàn)在的15個工作日。

10月30日，ofo進駐日本城市和歌山市相關(guān)負責(zé)人表示，已收到ofo正式書面通知，將于本月31日停止服務(wù)。

10月31日，已有一家大型券商中介機構(gòu)入場做ofo破產(chǎn)重組的方案。一份約半年前ofo的負債表，據(jù)材料顯示，彼時，ofo整體負債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應(yīng)鏈為10.20億元。

另一行業(yè)巨頭摩拜單車在面臨盈利模式不明確、巨額虧損時就選擇了“賣身”。2018年4月摩拜單車被美團收購時，創(chuàng)始人胡瑋煒套現(xiàn)數(shù)億，投資人套現(xiàn)走人。而摩拜背后的債務(wù)也浮出水面，其實際作價27億元，美團接手的10億美元債務(wù)既包括供應(yīng)商欠款，也包括對用戶押金的挪用和拖欠。

如今，共享單車的小玩家早已銷聲匿跡。

近一兩年以來，共享單車行業(yè)供給過剩，低成本制造的單車由于后期維修跟不上導(dǎo)致大量壞車堆積造成了城市垃圾和鋼鐵大量浪費，與投資方不斷“燒錢”相比，被丟棄的“破銅爛鐵”也是巨大的資源浪費。

曾經(jīng)靠投資滴滴、ofo等多個網(wǎng)紅項目而名聲大噪的朱嘯虎在某次創(chuàng)業(yè)大會上說：“靠燒錢起來的，基本都是偽需求，我以后不再投燒錢的項目”。

朱嘯虎的撤離是否也在提醒著這個行業(yè)即將面臨的嚴峻形勢呢?

層出不窮的負面消息讓共享單車行業(yè)的寒冬似乎來得更快了，不知道ofo將怎樣渡過這個冬天。

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