中新網客戶端銀川8月27日電 (張旭)烈日當空人們避之不及，縱橫交錯的鐵軌上，卻有一群人推著儀器在鋼軌上作業(yè)。這就是人稱鐵路鋼軌“B超醫(yī)生”的探傷工，他們?yōu)榱髓F路動脈的安全，過去每天需走路10公里為鋼軌探傷。

工作人員在演示雙軌式探傷作業(yè)車。張旭 攝

鋼軌受列車的輾軋和自身熱脹冷縮影響，會產生一些瑕疵，嚴重時甚至可能發(fā)生斷軌，所以要定期給鋼軌進行“體檢”，保障過往列車的安全運行。

“以前為了給鐵軌探傷，需要10個人推著機器走，每天最多檢查10公里，現在有了雙軌式探傷作業(yè)車，以后只需四個人就能探測三十公里鐵軌!”銀川工務段探傷工程師黃濤告訴記者。

黃濤是以全國五一勞動獎章和火車頭獎章獲得者，2013年，以黃濤名字命名的“黃濤探傷工作室”正式成立，由全路、全局技術能手和高級技師等7名技術骨干為主要成員。近日，記者走進銀川工務段黃濤工作室，聽師徒三代講述探傷事業(yè)的發(fā)展。

20世紀80年代，黃濤的師傅胡高云通過競聘，從線路工轉崗到技術含量較高的探傷工。1983年，他考取了一級探傷資格證書，也成為全局第一批取得資格證書的探傷工。

“那時候的探傷作業(yè)主要是靠手工檢查，工具就是檢查錘和小鏡子，每天背上干糧，一走就是10公里左右。”胡高云介紹道。在退休的前6年，胡高云一直擔任車間的崗位技能培訓老師。2002年，剛從事探傷工作的黃濤變成了胡高云的徒弟。

黃濤演示超聲波教學模擬器。張旭 攝

黃濤上班后，最先接觸的是超聲波探傷儀，每次上線作業(yè)需要加滿水，重達70斤，需要推著儀器一邊行走一邊盯著顯示屏，來檢查是否有傷損。黃濤每天跟著師傅學、對著書本啃、現場反復練，短短幾年下來，迅速成長為車間技術大拿。2013年在全路工務系統(tǒng)探傷工職業(yè)技能競賽中脫穎而出，成為全路有名的探傷專家。

“一次黃老師讓我們對剛剛檢查過的鋼軌進行復檢，我們覺得儀器都檢測不出來人怎么可能呢?將信將疑檢測了一遍，老師指出的位置果然發(fā)現了一處孔隙，這才真的服了。”一位和黃濤共同工作的年輕探傷員由衷的佩服。

近年來，黃濤發(fā)現了各類傷損鋼軌2600余根，完成發(fā)明革新7個，修訂完善作業(yè)標準13項，職工培訓1600人次，培養(yǎng)出高級技師、技師8名。“90后”青工孫陽陽便是他的得意門生。

2015年9月，工作僅三年的孫陽陽便榮獲了全路探傷技術比武第一名，2017年10月，孫陽陽還作為全局唯一一名青年職工代表，赴俄羅斯參加第19屆國際大學生和青年節(jié)鐵路主題活動。黃濤評價自己的徒弟是“青出藍而勝于藍。”

2019年2月，銀川工務段第一臺雙軌式探傷作業(yè)車的上線作業(yè)，標志著近40年的手工探傷作業(yè)正在向機械化轉變。雙軌探傷儀是自帶動力，可同時對兩股鋼軌進行傷損檢測的專用超聲波檢測儀器，可替代現有的人工單軌式鋼軌探傷儀，減少職工勞動強度，大大提高工作效率。

聽到雙軌式探傷小車上線的消息后，66歲的胡高云也從家里趕來，到車間仔細端詳，并和黃濤、孫陽陽進行了交流，不禁感嘆技術的發(fā)展之快。

工作室自2013年創(chuàng)建以來，制作探傷培訓課件37份，共集中授課30余次300多個課時，培訓人員達2400多人次，共指導培養(yǎng)探傷高級技師、技師等7名高技能人才。近年來，他們共解決現場疑難雜癥225件，完成小發(fā)明小革新7項，節(jié)省生產成本200余萬，制作了焊縫氣孔、夾雜、未焊透等焊縫傷損標本等21項規(guī)章制度及作業(yè)指導書。

探傷工作室學員在進行練習。張旭 攝

黃濤對記者介紹，“通過規(guī)范尖軌探傷標準化流程及靈敏度標定，使鋼軌探傷精準度提高到99.8%;通過對路軌探傷儀精確辨別鋼軌焊縫傷損波形辦法的研究和探索，使現場探傷作業(yè)傷損檢出率提高了30個百分點。”

“最早的時候我們每年能檢測出1200多處傷損，而且重傷多，甚至有10毫米20毫米的裂紋。近年來探傷技術在提升檢出率在提高，但鋼軌質量也在進步，近幾年我們每年檢出的傷損穩(wěn)定在600處左右，4毫米以上的裂紋就是重傷，已經很少見到了。”隨著技術的進步，傷損總體來看是下降的，銀川工務段鋼軌探傷車間主任李寧利向記者表示。(完)

編輯：魏蔚

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