岳先生的保養(yǎng)記錄顯示，車輛基本兩三千公里保養(yǎng)一次。

西安奔馳女車主維權事件引發(fā)關注，各部門正在抓緊調(diào)查處理。銀保監(jiān)會最新回應，已要求奔馳汽車金融公司在全國范圍內(nèi)對其經(jīng)銷商是否存在類似違法違規(guī)收費問題進行排查，并進一步加強對經(jīng)銷商的管理。

其實，除了討論眾多的“金融服務費”之外，買車前后還有一些環(huán)節(jié)、一些費用，同樣需要監(jiān)管厘清，以維護好消費者權益和市場環(huán)境。

身份之惑

聲稱更優(yōu)惠

“李鬼”員工店內(nèi)賣車

回想起三年前的購車經(jīng)歷，李東旭至今覺得不愉快。

當時他剛走進成都一家4S店，就有一位工作人員熱情迎來，稱自己是主管，閑聊后還稱是老鄉(xiāng)。該“主管”將李東旭帶進辦公室，宣稱只要交5000元定金，提車結(jié)尾款時將有更大優(yōu)惠，并為其開具了收據(jù)。由于買車心切，李東旭當場就交了定金。

出了該4S店后，李東旭又去了另外兩家4S店，他發(fā)現(xiàn)其他4S店的車輛價格相對更低，且可以交更少的定金。當他返回上述4S店想要退錢時，卻被告知“一分都不能退”。多次交涉無果后，李東旭表示將求助媒體曝光，并且會維權到底。而后，該4S店才走出來一位工作人員進行解釋和安撫。“你先回家，定金我們會在一個月內(nèi)打給你。你也不要再提那個‘主管’的事了，他不是我們店的工作人員。”

“怎么可能不認識呢?這就是忙著撇清責任。不認識你能允許他在店里，還大搖大擺出入辦公室?”李東旭慶幸，差點因為自己的一時沖動而被騙了定金款。

■說法

類似于“串通”

做好約定再付款

“類似做法以前有，現(xiàn)在已經(jīng)較少了，因為車價太透明，把操作空間壓縮了。”中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹介紹說。這種操作手法，有點類似于“串通”，屬于經(jīng)銷商內(nèi)部管理的漏洞——本身就可以給你優(yōu)惠，但就是不給你;等你交了定金或者一定費用再給你優(yōu)惠。“特別是，在產(chǎn)權和經(jīng)營權不完全一致的情況下，經(jīng)銷商就有可能有這種損公肥私的做法。”

崔東樹提醒消費者，購車的時候，需要跟店員做好一切交易事項的約定后，也就是明確雙方權責義務后再去付款。“不要隨便先去付錢，而是要把所有權益確定后再付款比較安全。”

費用之謎

不開發(fā)票 出庫費“看人下菜碟”

家住和平里的胡明購買汽車時除了上牌費之外，還交了出庫費。“上牌費還可以理解，出庫費是什么道理?汽車難道不該4S店保管嗎?”胡明說，一番砍價，最終花了500元出庫費。更“要命”的是，這筆費用是后來才被臨時告知的。“基本談好了整車價格才說的，而且不開發(fā)票。”胡明坦言，當時只有硬著頭皮付錢，最后給開了個收據(jù)。

安徽的岳先生則省去了這筆錢。“我比較幸運。通過熟人介紹，所以沒有花出庫費。”岳先生說，正常情況下，那家4S店會向消費者明說有出庫費。“一開始就會跟你說出庫費是必須交的。一種是，買車優(yōu)惠3000元，但是要交800元的出庫費;另一種，不交出庫費，那么車就優(yōu)惠不了。你是選擇交800元還是多給3000元?”

一名4S店前員工透露，之所以會有名目繁多的費用，主要原因是4S店的生存壓力和經(jīng)銷模式使然。“廠商那邊會給壓力。進貨時得同時進一定數(shù)量相對不好賣的車，否則拿不到暢銷車的配額。難賣的車就相當于壓著千萬甚至上億的資金，只能大幅度降價賣車，導致總體沒什么利潤。所以，只能衍生這個費那個費來維持盈虧。”

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■說法

屬于灰色地帶，較特殊

“整個大的環(huán)境下，經(jīng)銷商經(jīng)營壓力很大。我們剛做過調(diào)查，一半多的經(jīng)銷商都虧損，虧損額還不低。”全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會秘書長朱孔源認為，無論什么費用，只要明碼標價，公開透明，入庫規(guī)范，不是不可以收。“為什么收、怎么收、收多少，只要遵循一點——市場的規(guī)律。按照市場的匹配，公開公正透明規(guī)范就行。”

中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹認為，出庫費等屬于經(jīng)銷商付出了一定檢查、準備的服務，有一定合理性。“從消費者權益保障來說，購車時每一項都應有合理依據(jù)和發(fā)票，不開發(fā)票有一定問題，但也有經(jīng)銷商降低成本的考慮。這個屬于灰色地帶的一些問題，有些無奈，也是一個特殊現(xiàn)象。”

保養(yǎng)之爭

縮短周期 “不在店里保養(yǎng)不負責”

雖然沒有交出庫費，但提起愛車的保養(yǎng)，合肥的岳先生表示很心累。

三年前，岳先生從合肥蜀山區(qū)某4S店購買了一款轎車，但保養(yǎng)的頻率和項目，常常讓他倒苦水。“壓縮保養(yǎng)里程，這種做法太普遍了。我用的是全合成機油，廠家建議是1年或者1萬公里保養(yǎng)一次，但4S店讓我半年或者5000公里保養(yǎng)一次，實際上可能更勤。”除此之外，從岳先生車輛變速器油的保養(yǎng)記錄來看，汽車使用說明書上標出是55000公里才需更換。然而，4S店在其愛車38000公里時，就已更換了。

記者采訪多位車主發(fā)現(xiàn)，對于過度保養(yǎng)，車主們主要吐槽三種現(xiàn)象：一是，保養(yǎng)里程與汽車說明書上的不一，縮短保養(yǎng)周期;二是，保養(yǎng)之時，4S店臨時增加一些項目或套餐;三是，4S店常掛在嘴邊的那句“質(zhì)保期內(nèi)不在我們店做保養(yǎng)，出了問題不負責。”

■說法

一切以使用說明書為核心

“只要消費者進了店，4S店就有贏利的機會。”中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹認為，出于市場環(huán)境和銷售壓力的考慮，經(jīng)銷商往往會在保養(yǎng)等方面掙錢，這不可避免。“但是消費者要記住，保養(yǎng)事宜，一切以使用說明書為核心，不要輕信店員的話。”

崔東樹指出，所謂“不在4S店保養(yǎng)，出了問題不負責”這一說法站不住腳。“理論上說，這屬于欺詐行為，是對消費者不負責任。車是消費者自己的，正常保養(yǎng)是其個人的權利。只要是正規(guī)保養(yǎng)流程和使用合格產(chǎn)品，消費者就有這種權利和自由。”

崔東樹認為，只要消費者不是用了假冒機油或者不合格產(chǎn)品而導致的質(zhì)量問題，4S店和汽車廠商就難逃責任。“客觀說，這屬于經(jīng)銷商為了增加回廠率而采取的一些手段和說法，不合理。”

本報記者 李松林 文并圖

宋溪 插圖

編輯：林輝

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