調(diào)車作業(yè)員：敢與運(yùn)行中的列車“親密接觸”

近日，在合肥東站駝峰作業(yè)區(qū)域，一趟貨運(yùn)列車在火車頭的牽引推動(dòng)下緩緩啟動(dòng)，29歲的提鉤員劉鑫早已“全副武裝”，準(zhǔn)備作業(yè)。

記者看到，他面向列車運(yùn)行方向快走幾步，找準(zhǔn)時(shí)機(jī)，兩手抓穩(wěn)車廂外車梯，兩腿再用勁一蹬，順利“爬上火車”，認(rèn)真瞭望，領(lǐng)車防護(hù)，這是他對(duì)一趟列車解體作業(yè)流程的開始。

“十幾年前，還沒限定車速的時(shí)候，列車能開到時(shí)速二三十公里，調(diào)車人員要助跑，保持和列車一樣的速度再跳上去，就像電影《鐵道游擊隊(duì)》那樣‘爬火車’。”劉鑫說。

在編組站中，駝峰提鉤員奮戰(zhàn)在“咽喉”部位，擔(dān)負(fù)著貨運(yùn)列車的解體任務(wù)，他們將一節(jié)節(jié)車廂手動(dòng)“分解”，讓車廂分別駛?cè)胫付ü傻?，再進(jìn)行編組、出發(fā)。這是勞動(dòng)強(qiáng)度極大的動(dòng)態(tài)作業(yè)崗位，容不得半點(diǎn)馬虎，如同“刀尖上的行走”。

近年來，該站相繼投入使用編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)(SAM系統(tǒng))、貨檢監(jiān)控系統(tǒng)、貨檢手持機(jī)等高科技系統(tǒng)與設(shè)備。

不過，在車站信息化水平迅猛提升的今天，依然離不開提鉤員和調(diào)車員這樣的特殊工種。藝高人膽大的工人憑借手工勞動(dòng)，和移動(dòng)中的列車來個(gè)“親密接觸”，用體力、耐力和腦力書寫著鐵路行業(yè)的工匠情懷。

“刀尖上的行走”

“每天8點(diǎn)點(diǎn)名，半小時(shí)后穿戴完畢，來到駝峰作業(yè)區(qū)。”工作時(shí)，劉鑫身著黃色工服和帽子，系上安全帶，身上掛著無線電對(duì)講機(jī)、口笛，口笛在迷霧天氣起到提醒和警示作用。

“每趟車來了，怎么解體，怎么溜放，這些提鉤計(jì)劃都要提前知曉。”提鉤員每天的任務(wù)就是按計(jì)劃將每列車輛的“鉤銷”提開，讓去往不同方向的貨運(yùn)車輛分開，駛向指定股道后再重組。

“看到一列車到達(dá)，我們就準(zhǔn)備干活兒了。駝峰鐵路有坡度，車開到某個(gè)地方會(huì)有動(dòng)能，提鉤桿連接在車鉤上，我們找準(zhǔn)機(jī)會(huì)‘借力’提鉤，有時(shí)候，提鉤時(shí)機(jī)掌握不正確，鉤一拉緊，就提不開了，要在這之前提開。”劉鑫說，一旦出錯(cuò)，車輛進(jìn)入了錯(cuò)誤股道，會(huì)影響整個(gè)編組場作業(yè)效率。

提鉤工作需要精神高度集中，眼觀六路。“要看股道岔口不同顏色的信號(hào)燈，還要時(shí)不時(shí)低頭瞄一眼掛在脖子上的‘白條子’，那是詳細(xì)的提鉤作業(yè)計(jì)劃表。”劉鑫介紹，他們還要時(shí)刻注意前一節(jié)車廂的車速、走向以及和前車車距，提鉤動(dòng)作慢了影響效率，提快了影響安全。

“有時(shí)候一趟車有十幾節(jié)車廂，提完一鉤要馬不停蹄跑去下一節(jié)車廂提鉤，來回跑動(dòng)提鉤，這對(duì)于新人來說很難。”劉鑫說，必要時(shí)，他會(huì)通過無線電臺(tái)和司機(jī)溝通，請(qǐng)他推慢一點(diǎn)、平穩(wěn)一點(diǎn)。“只要掌握‘六提、六不提’訣竅，認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度，就可以熟能生巧”。

在提鉤作業(yè)過程中，提鉤員還需要檢查貨物裝載狀態(tài)，觀測(cè)車輛走行狀態(tài)，遇到濃霧、雨雪天等惡劣天氣，地面濕滑，能見度低，也有可能影響提鉤效率。

“高血壓、深度近視以及對(duì)速度有恐懼感的人都不能干這個(gè)。”據(jù)合肥東站調(diào)車長沈洲介紹，在列車開行狀態(tài)下，因其巨大的動(dòng)能，假使車廂外的一根鐵絲掛住了衣服，都有可能把提鉤員卷入車底。到了雨雪天氣，地面濕滑、結(jié)冰，更增加安全隱患，一旦腳下打滑，后果不堪設(shè)想。

記者了解到，在合肥東站，提鉤員每天大概解體50列列車(白班近20列，夜班近30列)，至少用手提鉤1000多次，有人最多一趟車提了43次。作業(yè)人員實(shí)行4班輪倒制，每班12小時(shí)，白班與夜班相互交替。

愛護(hù)膚的調(diào)車員

在貨運(yùn)編組站，需要?jiǎng)討B(tài)作業(yè)的不止提鉤員，平面調(diào)車員在工作中也要上演“飛快爬火車”的場景。

2010年退伍以后，賀楠先后在杭州北站、合肥東站和蚌埠東站擔(dān)任平面調(diào)車員。

“我們的任務(wù)就是觀看本車和目標(biāo)車輛距離，確保兩輛列車精準(zhǔn)連掛上。”賀楠介紹，火車頭推進(jìn)列車時(shí)，司機(jī)看不到前面，需要調(diào)車員扒在第一節(jié)車廂上瞭望，并用電臺(tái)呼叫司機(jī)調(diào)速，讓開行的列車逐步減速和停放在股道的目標(biāo)車輛“相撞”，將前往相同目的地的車廂連掛在一起，等于將解體的車重組。

賀楠介紹，當(dāng)本車距離停放在股道里的車輛110米的時(shí)候，他要立馬用電臺(tái)呼叫“十車”，司機(jī)會(huì)將時(shí)速降到17公里，距離55米時(shí)，呼叫“五車”，此時(shí)時(shí)速會(huì)降到不超過12公里，以此類推，當(dāng)本車離目標(biāo)車輛只剩11米時(shí)，賀楠會(huì)呼叫“一車” ，司機(jī)將時(shí)速控制在5公里以下。此時(shí)，兩車穩(wěn)穩(wěn)相撞，兩輛車的車鉤勾銷會(huì)自動(dòng)落下去，自動(dòng)連掛。

“列車比作鋼軌上的巨龍，我們就像‘馭龍人’。但是要站穩(wěn)抓牢，雨雪天氣車體很滑，要保證安全。”賀楠覺得，在車運(yùn)行的過程中上下車，危險(xiǎn)系數(shù)和技術(shù)含量都很高。“我總結(jié)了一套心得：身體站位不能特別直，要保持向后傾斜的角度，先跟著車小跑一段距離，腿部要用力……”

“你可能覺得這個(gè)工作很酷，‘穩(wěn)準(zhǔn)連掛’可不是個(gè)容易事兒。”賀楠介紹，訓(xùn)練時(shí)候，會(huì)將很小的圓木樁放在車鉤上，兩輛車撞在一起連掛上的一剎那，木樁不能倒，才算過關(guān)。

“用肉眼測(cè)距也是個(gè)難點(diǎn)，我花了半年時(shí)間才勉強(qiáng)練熟。”從跟班到定職，賀楠每天就跟著師傅后面，看著師傅做。晚上下班回到宿舍后，賀楠還要認(rèn)真研讀規(guī)章，“有的步驟想不通，就從規(guī)章里找答案。”

“一開始要克服恐懼心理，師傅很耐心帶我，但我動(dòng)作肢體僵硬。”賀楠下定決心要練好，他曾多次在訓(xùn)練中腳腕扭傷。

賀楠介紹，調(diào)車員平均一個(gè)班次來回要走10公里左右，遇到裝載特殊貨物的車輛，還要遵循特殊的調(diào)車作業(yè)流程。

此外，調(diào)車員開始調(diào)車作業(yè)前，需先要檢查車體是否破損，貨物裝載有無異常，有沒有雜物侵入鐵路線路。如果檢查不夠細(xì)心，極有可能造成追尾、脫線等調(diào)車事故，造成編組站“癱瘓”。

“有一次晚上作業(yè)，我發(fā)現(xiàn)裝載加固車體的鋼絲繩斷裂，那次車如果開出去，會(huì)造成很嚴(yán)重的事故。”賀楠說。

剛工作時(shí)，雖然戴著安全帽，但一個(gè)夏天沒過完，賀楠臉上皮膚被曬傷，胳膊和手也被火車鐵皮燙傷。“那時(shí)候沒經(jīng)驗(yàn)，習(xí)慣把袖子提起來一點(diǎn)，漏出皮膚，夏天室外火車皮能達(dá)到50多攝氏度，碰一下皮膚馬上燙傷。”

一個(gè)夏天干下來，賀楠不僅被燙傷幾次，還曬得非常黑，同事們和他開玩笑，說你怎么這么黑?第二年，賀楠開始注意護(hù)膚保養(yǎng)，下班以后在網(wǎng)上學(xué)習(xí)護(hù)膚知識(shí)，買來很多護(hù)膚品。夏天上崗之前，賀楠總要先仔細(xì)涂抹一遍防曬霜、護(hù)手霜等護(hù)膚品，后來，他的皮膚總算慢慢恢復(fù)變白，同事們又和他開玩笑，說他白得像影視明星。

中國青年報(bào)·中青在線見習(xí)記者 王海涵 記者 王磊 來源：中國青年報(bào)

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