11月13日，隨著最后一軸蓋梁完成澆筑，新機(jī)場(chǎng)軌道線(xiàn)共構(gòu)段188軸蓋梁全部澆筑完成，而這也標(biāo)志著新機(jī)場(chǎng)軌道線(xiàn)施工最難段打通，為下一步鋪軌奠定基礎(chǔ)。據(jù)了解，這是我國(guó)第一條軌道線(xiàn)高速公路共構(gòu)線(xiàn)路，在同一個(gè)空間集合了高速公路、軌道交通和市政道路，未來(lái)可以實(shí)現(xiàn)地面市政路行車(chē)、半空中跑地鐵、頂端高速路同時(shí)行車(chē)。

據(jù)了解，北京新機(jī)場(chǎng)軌道線(xiàn)一期工程全長(zhǎng)41公里，線(xiàn)路途經(jīng)豐臺(tái)區(qū)、大興區(qū)，共設(shè)3座車(chē)站，依次為草橋站、磁各莊站和新機(jī)場(chǎng)北航站樓站，未來(lái)有望向北延伸至麗澤商務(wù)區(qū)。其中7.9公里為路軌共構(gòu)段。據(jù)施工方北京市政路橋總承包一部03標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理寧偉介紹，路軌共構(gòu)結(jié)構(gòu)形式在北京是首次應(yīng)用，可以有效節(jié)約土地資源、縮短施工周期、共享線(xiàn)路周?chē)土髻Y源。

作為中國(guó)首條路軌共構(gòu)段，施工方在設(shè)計(jì)施工過(guò)程中遇到了不少難題，寧偉表示，“和以往軌道工程相比，共構(gòu)段多了一層軌道上方的上墩柱和蓋梁結(jié)構(gòu)，就相當(dāng)于以前蓋房子只蓋一層就好，這個(gè)需要蓋兩層的結(jié)構(gòu)，工程量增加了一倍。由于軌道樁基承載了雙層的壓力，因而在施工時(shí)需要把基礎(chǔ)打得更牢，鋼材的強(qiáng)度也比以往要高。一般軌道建設(shè)的樁基打下去30米左右，而在共構(gòu)段，平均樁基深度超過(guò)50米，最深的地方，樁基甚至要往下打到58米。”此外，由于地下要同步建設(shè)管廊，因此工程施工空間十分有限，很多工程是在半空中施工的。

據(jù)介紹，北京市政路橋新機(jī)場(chǎng)軌道線(xiàn)土建一期工程03標(biāo)全線(xiàn)位于大興區(qū)，線(xiàn)路總長(zhǎng)9.3公里，其中共構(gòu)段長(zhǎng)7.9公里。線(xiàn)路在跨越規(guī)劃龐安路后向北鋪設(shè)，經(jīng)過(guò)原北京禮花廠廠房、東禮路、規(guī)劃房黃亦聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、第二道500千伏高壓走廊、規(guī)劃西青路、小龍河，后上跨規(guī)劃興東路、規(guī)劃魏永路及京秦輸油管線(xiàn)、規(guī)劃后查路，至前大營(yíng)村共構(gòu)段結(jié)束。作為北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的重要交通配套工程，北京軌道交通新機(jī)場(chǎng)線(xiàn)、新機(jī)場(chǎng)高速公路將在明年9月30日新機(jī)場(chǎng)投用前建成。目前，路軌共構(gòu)段的總施工量已完成91%，預(yù)計(jì)今年12月31日向鋪軌單位移交，進(jìn)行鋪軌作業(yè)。雖暫未鋪軌，但地面上為預(yù)留的規(guī)劃團(tuán)河路等道路，地下新機(jī)場(chǎng)軌道線(xiàn)燃?xì)?、電力、水信管廊都已在施工中?/p>

值得一提的是，新機(jī)場(chǎng)軌道項(xiàng)目有著很多個(gè)“第一”：北京第一條采用ppp模式建設(shè)運(yùn)營(yíng)的交通線(xiàn)路;北京第一條設(shè)計(jì)時(shí)速160千米/小時(shí)的軌道線(xiàn);北京第一條采用直徑9m盾構(gòu)技術(shù)的隧道;中國(guó)第一條軌道線(xiàn)高速公路共構(gòu)的線(xiàn)路。項(xiàng)目對(duì)于完善地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、破解北京地區(qū)航空硬件能力飽和的問(wèn)題、推進(jìn)京津冀一體化具有重要意義。

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