全球航運巨頭A.P.穆勒–馬士基（以下簡稱“馬士基”）進(jìn)一步發(fā)展物流業(yè)務(wù)。

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馬士基集裝箱船 視覺中國 資料圖

8月3日，馬士基發(fā)布2022年第二季度財報。今年上半年，馬士基實現(xiàn)營收409.42億美元，同比增長53.52%。息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）為194.11億美元，同比增長113.24%。息稅前利潤（EBIT）為162.61億美元，同比增長126.44%。凈利潤為154.29億美元，同比增長138.73%。

其中，第二季度營收增長至216.5億美元，同比增長52.14%。EBITDA為103.27億美元，同比增長103.93%。EBIT為89.88億美元，同比增長120.08%。凈利潤為86.21億美元，同比增長130.14%。

據(jù)官網(wǎng)顯示，A.P.穆勒-馬士基是一家綜合性的集裝箱航運物流公司，隸屬于A.P.穆勒集團(tuán)，致力于連接并簡化全球貿(mào)易，擁有約10多萬名員工，業(yè)務(wù)遍布全球130個國家和地區(qū)。

在航運老本行方面，馬士基于1975年首次進(jìn)入集裝箱貿(mào)易領(lǐng)域，幾十年來一直位居榜首，經(jīng)常通過建造最大的船舶來打破運力紀(jì)錄。

主營業(yè)務(wù)海運業(yè)務(wù)方面，二季度馬士基營收達(dá)174.12億美元，同比增長57.12%。EBITDA增長至95.98億美元，同比增長118.14%。EBIT增長至85.26億美元，同比增長138.16%。

財報顯示，受本季度燃料成本、航線網(wǎng)絡(luò)和集裝箱裝卸成本繼續(xù)增加，且貨量減少7.4%，部分抵消較高運價帶來的營收。即期運價已從峰值回落，但鑒于強勁的市場需求和持續(xù)的全球供應(yīng)鏈擁堵，公司合同運價高于往年同期水平。

A.P.穆勒–馬士基首席執(zhí)行官施索仁（S?renSkou）表示，受海運長約合同運價強勁、物流業(yè)務(wù)利潤快速增長以及碼頭業(yè)務(wù)持續(xù)穩(wěn)健表現(xiàn)的推動，本季度取得不俗業(yè)績。隨著部分港口持續(xù)擁堵以及俄烏局勢影響，尤其是在歐洲地區(qū)，打壓了消費者信心，海運貨量走低。

航運發(fā)家的馬士基，近幾年來正向綜合物流公司轉(zhuǎn)型，在陸上物流業(yè)務(wù)拓展及空運業(yè)務(wù)方面，馬士基收購動作不斷。

第二季度，馬士基在為客戶提供綜合物流解決方案方面保持了良好勢頭。因不斷贏得新客戶及現(xiàn)有客戶進(jìn)一步購買物流產(chǎn)品，二季度物流業(yè)務(wù)營收增長了61%達(dá)35億美元，EBIT增加至2.34億美元。

馬士基繼續(xù)投資以增強物流產(chǎn)品組合與能力，在第二季度完成了對總部位于美國的全程及跨境物流解決方案提供商Pilot Freight Services、全球空運專家翼源國際（SenatorInternational）的收購。此外，還成立了馬士基航空貨運公司（MaerskAirCargo），進(jìn)一步加強空運服務(wù)。

施索仁表示，馬士基連續(xù)15個季度實現(xiàn)利潤同比增長，證明了整個團(tuán)隊在馬士基轉(zhuǎn)型成為全球綜合物流公司進(jìn)程中取得的進(jìn)展和工作表現(xiàn)。

市場情況方面，2022年第二季度，全球供應(yīng)鏈對物流服務(wù)的需求趨緩。運價在二季度略有下降，但由于全球供應(yīng)鏈擁堵加劇，運價仍處于歷史高位。

與2021年第二季度相比，全球集裝箱貨量下降了2.3%，而4月、5月全球空運貨量下降了9.4%。地緣政治不確定性和能源價格上漲加劇通脹持續(xù)對消費者信心和增長預(yù)期造成壓力。因此，馬士基目前預(yù)計2022年全球集裝箱需求將處于-1%至+1%范圍的下限。

受全球供應(yīng)鏈擁堵運價持續(xù)上漲影響，馬士基上調(diào)今年業(yè)績指引。

8月2日，馬士基在官網(wǎng)發(fā)布公告稱，基于2022年上半年的業(yè)績表現(xiàn)，預(yù)計海運市場在第四季度逐步恢復(fù)正常，并上調(diào)2022年全年業(yè)績指引。

馬士基稱，全球供應(yīng)鏈擁堵導(dǎo)致運費上漲的持續(xù)時間比最初預(yù)期的要長。因此預(yù)計2022年EBITDA約為370億美元，此前約為300億美元，EBIT預(yù)計約為310億美元，此前約為240億美元。

基于調(diào)整后的業(yè)績預(yù)期，公司董事會決定在2022至2025年間，股票回購計劃每年增加5億美元，從25億美元增加至30億美元。

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