受經(jīng)濟增速放緩等多重因素影響，今年中國汽車整體銷量出現(xiàn)了28年來的首次負增長。不過，盡管傳統(tǒng)燃油車銷售疲軟，新能源車型的產(chǎn)銷量卻持續(xù)穩(wěn)步增長。

近日，關于新能源汽車補貼將在2019年進一步退坡的消息不脛而走?，F(xiàn)在距離2019年還有11天時間，中新經(jīng)緯客戶端走訪了北京幾家新能源汽車門店發(fā)現(xiàn)，面對政策可能的變化，盡管一些新能源車經(jīng)銷商打出了“倒計時牌”提示消費者，但并沒有采取慣用的年底促銷手段，而消費者大量搶購車輛的情況也未出現(xiàn)。

明年補貼退坡或達40%

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量為105.35萬輛，同比增長63.6%;前11個月累計銷量為102.98萬輛，同比增長68%。“新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長是當前車市最大的亮點。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說。

對于今年新能源汽車銷量增速亮眼的原因，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，首先得益于國家環(huán)保政策的推動;其次是補貼政策、免購置稅措施的刺激;以及部分城市限購、限行的要求。

2015年，財政部等四部委就印發(fā)了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》。《通知》明確提出，2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，其中：2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。

雖然2019年新能源補貼政策細則尚未出臺，但諸多業(yè)內(nèi)人士預測明年補貼退坡幅度將在2017-2018年20%的基礎上繼續(xù)加大，或達30%-40%，且地方補貼將被取消。到2020年，乘用車新能源補貼政策將終止。

不久前，一份在市場上廣為流傳的文件顯示2019年補貼退坡幅度將達40%，且不設過渡期，自2019年1月1日起開始執(zhí)行。而原國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬日前透露稱，新能源汽車補貼新政預計在2019年1月份出臺。不過，上述信息尚未獲得官方證實。

新能源車經(jīng)銷商淡定應對

在新能源汽車補貼退坡進入倒計時期間，市場上關于“補貼退坡前夜新能源車銷售火爆”等報道也開始不斷出現(xiàn)。

對此，中新經(jīng)緯客戶端走訪了北京幾家新能源汽車門店，發(fā)現(xiàn)部分4S店在大屏幕上打出“倒計時牌”，提示消費者明年1月1日到來的補貼退坡，但銷售人員和顧客來來往往的展廳內(nèi)一般只有幾輛展車，交車區(qū)域也未見到車主提車。

其中，奇瑞汽車4S店提示稱，從2019年1月1日起，國家將對新能源補貼政策進行退坡調(diào)整，預計單車銷售價格上調(diào)1.5萬元。

中新經(jīng)緯客戶端發(fā)現(xiàn)，和傳統(tǒng)燃油車不同，幾家門店內(nèi)的新能源車型除補貼外基本沒有任何優(yōu)惠，盡管如此，北京部分已拿到購車指標但仍未購車的消費者，仍想趕在2019年補貼可能進一步退坡的政策來臨前提車上牌。

“12月的訂單量較11月確實有增長，但并未達到激增的狀態(tài)。”一位長安新能源4S店銷售經(jīng)理對中新經(jīng)緯客戶端表示，目前店內(nèi)在售的幾款新能源車型基本都沒有現(xiàn)車，但不存在加價優(yōu)先提車現(xiàn)象。為保證能在月底前向已下單用戶交車，不影響客戶享受2018年的補貼，逸動新能源汽車已在本月15日后停止接單了。

對于在12月底補貼退坡前為何銷量未激增的原因，廣汽新能源一家經(jīng)銷商的市場部經(jīng)理解釋稱，就北京來講，今年5.4萬個新能源個人購車指標，在2月26日就已發(fā)放，消費者有足夠的時間選購車輛，多數(shù)人應該不會選擇在年底前集中購車。

“無論如何，要享受2018年的補貼就必須在月底前上牌，補貼標準依上牌時間確定。”該市場部經(jīng)理稱，本月的銷量增長并沒有特別明顯，目前店內(nèi)雖沒有現(xiàn)車，但訂單基本可以保證在一周左右交付。“傳言明年的補貼可能要降30%-40%，但其實大家也都不知道真假。”他補充說。

后補貼時代新能源車怎么辦？

據(jù)上述銷售經(jīng)理介紹，由于2019年新能源汽車補貼政策尚未出臺，業(yè)內(nèi)雖在傳補貼將退坡，但退坡力度如何、對公司會產(chǎn)生多大影響都還不確定。“不過，個人認為對價格10萬元以內(nèi)的車型影響并不會太大。”

不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，當前新能源汽車的增長很大部分原因來自政策扶持。當優(yōu)惠政策力度減輕后，新能源汽車的銷量走向會如何呢?

“2018年是新能源車動能轉換年。”崔東樹稱，從補貼政策變化和新能源汽車的銷量表現(xiàn)來看，今年是新能源車增長動力從限購和補貼政策推動轉向市場拉動的轉型年。

另有內(nèi)人士分析稱，就當前消費者對新能源汽車的接受程度來看，盡管2019年新能源補貼將大幅下調(diào)，也不會影響國內(nèi)新能源汽車的增長趨勢。國信中心相關負責人亦表示，其對明年的新能源汽車市場發(fā)展非?？春?。“隨著新能源汽車補貼逐步退坡，無論是車企的戰(zhàn)略規(guī)劃，還是消費者對新能源汽車的消費觀念均趨于成熟。”

另據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，當前市場對新能源汽車的焦慮主要是“里程焦慮”，充電不方便、續(xù)航里程短、電池更換成本高是消費者拒絕考慮新能源汽車的主要原因。對此，有業(yè)內(nèi)人士對中新經(jīng)緯客戶端表示，企業(yè)應該在電池技術上下功夫，解決目前新能源車充電久、開不遠的問題。

南京金龍相關負責人也曾指出，新能源汽車企業(yè)經(jīng)過近兩年來補貼退坡和對電池技術門檻逐步提高等階梯式政策過渡，已慢慢適應政策節(jié)奏。“現(xiàn)在新能源汽車企業(yè)關心的不是政策補貼還有多少，而是企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品和技術能否在市場競爭中脫穎而出。”(吳起龍)

關鍵詞： 新能源 補貼退坡 現(xiàn)車