基礎電信行業(yè)競爭愈發(fā)激烈，作為行業(yè)老大哥的中國移動卻似乎越來越“不務正業(yè)”，這一次選擇加碼物流賽道。證券時報記者從22日召開的中移物流合作伙伴峰會上了解到，順豐、京東、中國郵政、DHL、中通快遞、科捷物流、鴻訊物流、品駿控股等8家領先物流企業(yè)成為中移物流合作伙伴計劃(CMLP計劃)成員。

從中移物流表態(tài)來看，未來將打造科技型物流服務平臺，同時計劃構建服務中國移動的倉儲配送骨干網(wǎng);實際上，這一點與阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡有諸多相似之處，菜鳥網(wǎng)絡同樣是平臺型企業(yè)，并且正在建設國家智能物流主干網(wǎng)。

開放物流能力

今年以來，三大運營商傳統(tǒng)業(yè)務增收壓力顯著，而中國移動在內部資源整合方面頻頻布局，多個專業(yè)化子公司相繼設立;作為中國移動專業(yè)化板塊之一，中移物流還有一項使命就是進行對外能力開放。

中移物流依托于中國移動終端公司，后者已成為國內終端分銷行業(yè)中規(guī)模最大的企業(yè);就中移物流的家底而言，其在全國配備了45個倉庫，實現(xiàn)31省全覆蓋，海外出口覆蓋4大洲，年吞吐量達2.8億臺。

在物流網(wǎng)絡建設方面，中移物流已經(jīng)與合作伙伴搭建了ABCD四張網(wǎng)，其中，A網(wǎng)是速配網(wǎng)，專注高品質快遞業(yè)務;B網(wǎng)是普快網(wǎng)，聚焦經(jīng)濟型快遞業(yè)務;C網(wǎng)是倉儲零擔網(wǎng)，整合重貨快運業(yè)務;D網(wǎng)是國際網(wǎng)，支撐國際貨運業(yè)務。

終端公司總經(jīng)理欒曉維表示，中移物流已納入集團自主核心能力清單，其智慧物流產(chǎn)品作為集團對外開放了12個試點能力之一，向全社會進行重點推廣。中國移動副總裁李慧鏑則表示，物流供應鏈作為中國移動的一項重要能力，已經(jīng)做了一定探索。

在欒曉維看來，中移物流的能力還在于幫助客戶實現(xiàn)物流、信息流、資金流、商業(yè)流四流合一，全業(yè)務鏈清晰透明;同時，中移物流已實現(xiàn)在移動體系產(chǎn)業(yè)鏈上下游的全面布局。

按照上述能力開放的構想，中移物流的發(fā)展軌跡與京東物流十分相似，都是先內后外進行業(yè)務拓展。李慧鏑稱，中移物流將不斷對外輸出能力，由“自給自足”向“協(xié)同開放”，由“企業(yè)物流”向“物流企業(yè)”轉型升級。

不過，證券時報記者了解到，中移物流的能力開放并非一蹴而就，第一步將推廣到服務中國移動體系，涉及省移動公司及專業(yè)化子公司的物流需求，之后將推向移動產(chǎn)業(yè)鏈，包括終端廠商與渠道商，最后才會拓展到移動產(chǎn)業(yè)鏈以外的市場。

終端公司相關負責人在接受證券時報記者采訪時表示，中國移動的傳統(tǒng)物流運作模式是以旗下各公司為單位獨立運作，普遍的運作模式是整體外包。中移物流的目標之一，是用專業(yè)的物流管理人員、專業(yè)的物流管理系統(tǒng)，為集團內部的單位提供“一盤貨”的管理，從而提升集團的資源利用率，并且通過專業(yè)高質的運作服務，為不同類別的需求定制物流供應鏈解決方案。

順豐京東等

加入“朋友圈”

截至今年10月，中移物流外部收入突破4000萬元，但與領先物流企業(yè)相比仍然差距較大;不過，中移物流通過CMLP計劃集齊了順豐、京東等8家領先物流企業(yè)。不禁令人好奇是什么因素吸引了這些物流企業(yè)的加盟?

上述負責人表示，CMLP計劃今年開始醞釀并落地生根，中移物流希望能與頭部物流企業(yè)攜手共進，為中國移動的供應物資、綜合物資、銷售物資、國際物資提供定制化的專業(yè)解決方案，并且在5G和IoT時代，牽引中國移動在物流行業(yè)新技術應用方面的全面布局。

順豐集團副總裁劉曉利在談到信息通信業(yè)與物流的結合時表示，近年來，物流行業(yè)的很多政策都提到信息技術與物流有效結合的問題;AI、大數(shù)據(jù)、云計算等在物流中會有很好的應用，隨著科技發(fā)展的迭代，有望點燃物流新引擎。

劉曉利認為，未來順豐可以與中移物流實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，將一體化的綜合物流服務能力疊加科技智能，提前布局在物流應用場景的前端技術，實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)與通信網(wǎng)的融通;接下來，在物流應用場景下，還可以繼續(xù)探討圖像識別、全流程監(jiān)控及分揀等合作。

京東加入該計劃則是看好在數(shù)據(jù)開放、協(xié)同賦能環(huán)境下，通過系統(tǒng)、技術開放，與中移物流在庫存智能補貨、智能調撥、庫存共享等領域展開合作，同時實現(xiàn)物流行業(yè)降本增效。DHL則看重與中移物流數(shù)字化平臺方面的合作，通過開放性數(shù)據(jù)平臺，使供應鏈服務更加透明。

中國郵政有關人士則認為，中國移動商業(yè)模式的迭代升級帶動了供應鏈的創(chuàng)新，希望共同探討供應鏈全環(huán)節(jié)數(shù)字化、自動化、智能化、物聯(lián)化的服務。

神州控股相關負責人告訴記者，旗下科捷物流集團于2013年正式成為中國移動終端公司物流供應商，為中移物流提供全國干線和16個省市的物流綜合服務，現(xiàn)已成為其密不可分的重要戰(zhàn)略合作伙伴。

將眾多物流企業(yè)凝聚在一起并不容易，上述負責人告訴記者，8家物流合作伙伴的類別差異很大，例如，京東在全國范圍內具備很多高質量的倉庫、順豐有全國速遞的運輸網(wǎng)絡、DHL的海外配送能力一流。

“各個合作伙伴在物流行業(yè)內都各具優(yōu)勢、體量巨大。然而對于需求方來講，供應方的大體量是把雙刃劍，標準化的運作往往與定制化的服務是背道而馳的，供應方?jīng)]有足夠的動力根據(jù)需求方的要求更改流程設計。”該負責人說道。

他認為，中移物流最懂移動體系、移動訴求的物流供應鏈服務方，核心優(yōu)勢就在于科學組網(wǎng)、智能整合，承接中國移動各單位的物流訴求并歸類匯總，既能呈現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢也可以實現(xiàn)訂單的智能調度，通過匯聚合作伙伴的能力優(yōu)勢形成合力，最終為移動及產(chǎn)業(yè)鏈用戶提供高質量的物流服務。

打造通信業(yè)菜鳥網(wǎng)絡?

今年5月，馬云宣布，菜鳥網(wǎng)絡將全力以赴建設國家智能物流主干網(wǎng)，在國內能夠實現(xiàn)任何地區(qū)24小時送達，全球72小時送達，要把目前中國物流成本占GDP比重從15%降到5%以內。

菜鳥網(wǎng)絡自成立以來的定位便是平臺化，將電商物流各環(huán)節(jié)的企業(yè)拉入其搭建的物流倉儲平臺及物流信息平臺，以大數(shù)據(jù)作為支撐，調控倉儲、配送等環(huán)節(jié)，優(yōu)勢在于規(guī)模致勝的低成本性和協(xié)同平臺的高擴張性。

記者注意到，中移物流也十分強調自身的平臺屬性，欒曉維表示，中移物流將打造科技型物流服務平臺，貫徹整合共享平臺理念，與合作伙伴共建、共享、共融、共生新物流生態(tài)圈;與菜鳥的國家智能物流主干網(wǎng)類似，中移物流計劃構建服務中國移動的倉儲配送骨干網(wǎng)。

中國移動加碼物流賽道似乎讓人看到物流業(yè)將迎變局，部分菜鳥系企業(yè)加入中移物流陣營背后，合縱連橫意味明顯。不過，中國移動終端公司相關負責人認為，CMLP計劃初衷并不是割裂物流行業(yè)，并且菜鳥系的中通等同樣是中移物流的重要合作伙伴。

“中移物流CMLP計劃的主旨，是促進通信行業(yè)和物流行業(yè)的深度交融，從而推動雙方領域技術升級，更好地服務移動體系和產(chǎn)業(yè)鏈上下游。并且這只是我們的第一期CMLP，后續(xù)我們將會連接更多的合作伙伴，打造更全面的物流產(chǎn)品。“該負責人說道。

按照規(guī)劃，中移物流還將加強與政府主管部門、行業(yè)協(xié)會的密切接觸，搭建中移物流數(shù)字供應鏈公共服務平臺，為供應鏈終端及開發(fā)企業(yè)提供終端快速接入，應用快速開發(fā)的公共服務能力，為中小客戶企業(yè)、物流倉儲配送全流程管理等提供標準化服務和解決方案。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付認為，未來物流的發(fā)展一定是向供應鏈方向邁進，而供應鏈的一個重要核心就是整合優(yōu)化與協(xié)同。

上述負責人對此表示，供應鏈是將產(chǎn)業(yè)銷售鏈上的各個主體連接起來的線條，包括信息流、物流和資金流。“物流是供應鏈不可割裂的一部分，銜接供應鏈上下游的各個用戶，同時，物流是信息流的結果，也是資金流的先驅。這就意味著，物流的準確性、及時性，影響了信息流通的精準，以及資金交付的時效。”

他告訴記者，中移物流一直都是以供應鏈融合為目標推進的，為客戶提供的從來不是單純的物流服務，而是供應鏈解決方案，旨在通過專業(yè)的供應鏈管理體系與管理系統(tǒng)，幫助客戶實現(xiàn)全鏈條的可視、可管、可控。

關鍵詞：