2018年5月，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁雷平調(diào)任中國一汽黨委常委、副總經(jīng)理，離開了工作近34年的東風(fēng)汽車集團(tuán)。

在改革開放歷史洪流中，中國汽車市場從無到有、從小到大、從弱到強(qiáng)，并成長為世界最大、競爭最激烈市場，雷平見證了這一切。

對于中國汽車行業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，雷平在接受人民網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，中國汽車市場是競爭最激烈的市場，世界各大汽車品牌在中國建廠、合資。同時(shí)，中外汽車既合作又競爭，中資從低端往高端發(fā)展，才是出路。另一方面，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)是當(dāng)前的熱點(diǎn)，也是中國汽車的發(fā)展機(jī)會。

中國一汽黨委常委、副總經(jīng)理雷平

在競爭最激烈的中國汽車市場培育自主品牌

從2009年到現(xiàn)在，中國已經(jīng)連續(xù)10年成為全球最大的汽車市場，2001年全國的汽車銷售只有200多萬臺，2017年全國汽車銷售已經(jīng)達(dá)到2880萬臺，超過美國、日本、德國三個(gè)國家汽車銷售量總和。

雷平認(rèn)為，現(xiàn)在的中國汽車行業(yè)是充分競爭的行業(yè)，比世界上任何國家競爭都激烈，世界知名品牌都在中國銷售建廠，在中國市場搶占份額。

“中國自主品牌需要時(shí)間上的積累，并在激烈的市場競爭中發(fā)展壯大。中國自主品牌汽車歷史短、積累少，所以要采用不一樣的辦法。”雷平說，“利用中國老百姓消費(fèi)的差異性，利用性價(jià)比來擠占市場。自主品牌企業(yè)對中國消費(fèi)者的理解比外資要更深一些，所以抓住了發(fā)展SUV的機(jī)會，這正是自主品牌SUV增速比外資增長快的原因。”雷平坦言，自主品牌發(fā)展目前還處于中低端，如果往高端發(fā)展就要和外資品牌直接競爭。

合作競爭是中外汽車的永恒主題

雷平認(rèn)為中國市場也是國際市場，即中國公司怎樣和在這個(gè)市場上的國際公司競爭。一方面要共同滿足消費(fèi)者的需求，另一方面，每個(gè)公司都有自己的品牌，品牌之間又存在競爭。

有時(shí)候外國人很難理解中國人的消費(fèi)習(xí)慣。比如中國人要面子喜歡買簡單的大車，但老外更喜歡買復(fù)雜的小車。這就反映了不同國家的消費(fèi)特點(diǎn)。

“目前外資做中高端車，中資做中低端車。以后，外資會往下走，做中低端車;中資會往上走，做中高端車，這肯定會產(chǎn)生矛盾和沖突。合作競爭是中國汽車市場永恒的主題。”雷平如是說。

新能源和智能網(wǎng)聯(lián)是中國汽車的發(fā)展機(jī)會

“新能源和智能網(wǎng)聯(lián)車是當(dāng)前的熱點(diǎn)，也是中國汽車的發(fā)展機(jī)會。國家從政策層面上給予補(bǔ)貼，大家都在抓這個(gè)機(jī)會，緊跟趨勢，看看誰能成為領(lǐng)先者。到2021年國家沒有政策補(bǔ)貼的時(shí)候，如何通過新能源車提高企業(yè)的競爭力，就是一個(gè)關(guān)鍵問題。”雷平說。

最后，雷平坦言，新能源車確實(shí)是方向、趨勢，目前因?yàn)檎叩囊龑?dǎo)大家都很有熱情，但熱情能維持多久主要看企業(yè)的競爭能力如何。優(yōu)勝劣汰，笑到最后的才是贏家。

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